Следует ли на авиалайнерах включать спойлеры и реверсивную тягу до того, как носовая стойка коснется земли?
Раньше я думал, что их развертывание скажется на характеристиках управляемости, поэтому лучше подождать, пока все колеса не окажутся на земле; но я видел, как пилоты делают это в обоих направлениях. Зависит ли это от посадочной дистанции и состояния взлетно-посадочной полосы?
Это зависит от самолета (и условий). В некоторых самолетах, таких как MD-11, развертывание наземных спойлеров вызывает момент тангажа вверх носом - в таком случае интерцепторы должны быть развернуты после касания носовой стойки шасси.
Примером может служить инцидент на Гавайях , когда самолет MD-11 продемонстрировал тенденцию к увеличению тангажа во время посадки, и пилоту пришлось начать уход на второй круг. В фактологическом отчете отмечалось :
В Руководстве по летному экипажу MD-11, том II, Процедура посадочного пробега, содержится следующее примечание:
Развертывание наземного спойлера вызывает момент тангажа вверх. Этот эффект наиболее заметен в кормовых центрах тяжести. Важно проверить тенденцию к тангажу носом вверх с давлением на штурвал вперед и плавно опустить носовое колесо на взлетно-посадочную полосу.
В некоторых случаях аналогичный эффект может иметь и развертывание реверсоров тяги. В таких случаях реверсоры тяги и спойлеры следует включать после касания земли носовым колесом, а в других случаях - после касания земли основными стойками шасси и до касания носовой опоры. Из Справочника FAA по полетам на самолетах :
... некоторые самолеты имеют тенденцию задирать нос при выборе реверса при посадке, и этот эффект, особенно в сочетании с эффектом тангажа от спойлеров, может привести к тому, что самолет снова на мгновение оторвется от земли. На этих типах самолет должен твердо стоять на земле с опущенным носовым колесом, прежде чем будет выбран задний ход.
У других типов самолетов нет изменения тангажа, и задний ход на холостом ходу может быть выбран после того, как основная передача опущена и до того, как опустится носовое колесо.
Есть и другие проблемы: развертывание реверсоров тяги до того, как носовое колесо коснется земли, означает, что у пилота может не хватить полномочий для управления самолетом, если один из них не сработает. Чтобы предотвратить это, некоторые самолеты ограничивают использование полной реверсивной тяги до тех пор, пока передняя стойка шасси не окажется на земле (хотя реверс на холостом ходу разрешен после того, как основная стойка коснется земли).
Кроме того, для самолетов с двигателями в задней части развертывание реверсоров тяги грейферного типа может иметь проблемы с зазором и попаданием мусора, что может ограничить их развертывание. Кроме того, необходимо учитывать влияние раскрытия спойлера на аэродинамику самолета. Например, Боинг заявляет :
Механизм блокировки спойлеров в полете MD-80 и MD-90 предотвращает нежелательную конфигурацию управления полетом развернутых спойлеров в режиме скоростного торможения или в режиме наземного спойлера при выпущенных закрылках.
Есть и другие самолеты (например, Ту-154), у которых реверсы тяги срабатывали до приземления. Таким образом, в целом, лучше проконсультироваться с руководством по эксплуатации конкретного самолета, чтобы решить, когда должны быть задействованы спойлеры/реверсоры тяги.
Спойлеры спроектированы таким образом, чтобы автоматически раскрываться при касании основного колеса. Выбора пилота нет, если только они не забудут поставить систему на охрану или она выйдет из строя.
Задержка развертывания спойлера может привести к подпрыгиванию и снижению торможения, поскольку спойлеры увеличивают нагрузку на колеса.
Некоторые самолеты, такие как MD-11, с относительно высоким центром масс в задней части, имеют двухступенчатое автоматическое развертывание спойлера, поэтому варианты будут зависеть от авиалайнера. Ввод пилота не требуется, если система работает.
Обратный выбор управляется вручную, и будут некоторые вариации. Многие пилоты предпочитают включать задний ход перед приземлением носового колеса, потому что задний ход более эффективен на более высоких скоростях.
MD-11 также задерживает полное развертывание реверса двигателя номер 2, опять же, никакого вмешательства пилота не требуется, пилот просто выбирает реверс на всех трех двигателях, а система автоматически позаботится обо всем остальном.
Брилсмурффье