Двигатель GM "Quad 4"

Quad 4 представлял собой 4-цилиндровый 2,3-литровый двигатель GM, разработанный в конце 80-х годов и производивший 180-190 л.с. в зависимости от уровня настройки. Впечатляющие цифры на бумаге, когда 5,7-литровый двигатель V8 в Camaro едва выдавал 200 л.с.

Однако проблемы с надежностью (отказы прокладки головки блока цилиндров и т. д.) были довольно распространены для этого двигателя и создали ему плохую репутацию.

Был ли это принципиально ошибочный дизайн? Или GM срезала углы в местах, которых не должно было быть? Можно ли сделать эти двигатели надежными с помощью легкодоступных запасных частей?

Я бы также спросил Иштар, у паровоза плохая репутация. Что на самом деле выходит из строя и можно ли сделать его надежным (в отличие от модифицированного)?
@dlu кто такая Иштар?
Я понятия не имею. Автозамена мне не друг. Имелось в виду, "спросите, если двигатель". Как в случае с плохим дизайном и плохим производством или контролем качества.

Ответы (1)

Я вовсе не считаю его «фундаментально ошибочным» дизайном. Один из первых серийных DOHC 4-фейерверков, и за 6 лет они сделали всего около четырех сверл.

Первые гудели и раскачивались, но в более поздних версиях были добавлены балансирные валы. Я не знаю об отказах прокладки головки блока цилиндров или других проблемах, кроме того, что вы ожидаете от любого серийного двигателя.

Кончина Quad-4, на мой взгляд, связана только с заменой на Ecotech, а более новые версии GDI невероятны сами по себе.

Я НЕ фанат двигателей GM, но Iron Duke, Quad-4 и Ecotech представляют собой значительные инженерные достижения своего времени. (Будучи поклонником Subaru, я должен склоняться к плоской четверке серии EJ с вариантами OHC и DOHC, с такой же или лучшей объемной эффективностью, как Quad-4, и появившейся на сцене почти на десятилетие раньше.)

W41 по-прежнему пользуется спросом и имеет высокие цены, и есть субкультура хот-роддеров, которые считают Quad-4 современным «Offy», даже если это только внешний вид.

У меня был железный герцог. Это была собака мощностью менее 100 л.с. Уже были представлены более новые, более совершенные двигатели. Практически все железные герцоги умерли на пробеге менее 100 тысяч миль из-за зубчатого колеса из композита из фенольной смолы. Все версии Fiero были отозваны из-за возгорания двигателя. К счастью, они не были помеховыми двигателями и их можно было починить. Но во всех отношениях, надежность, экономия топлива, отношение мощности к весу, красная черта и производительность, они были собаками. Это не было инженерным триумфом, потому что он ничем не отличался, кроме того, что был лучшим двигателем, чем двигатель Веги — действительно, очень, очень, очень низкая планка.
В какой-то степени согласен, но Железный Герцог не виноват в возгорании двигателя Fiero. И хотя Quad-4 не является изюминкой 3, он стал ответом GM на Iron Duke. Помимо фенольной экипировки, никто из Iron Duke не умер . Их невозможно было сломать. А при пробеге 16 лет винить в недостатках до Боба Лутца GM, а не двигатель.
Погиб, нуждаясь в буксировке, проезжая по мосту супермагистрали без обочины, подвергая опасности себя и других, погиб. Да, это было ремонтопригодно. Он все равно умер и не мог быть перезапущен.
Более поздние версии с балансирными валами давали гораздо меньшую мощность — 150 л.с. по сравнению с 180/190. Вот почему я предполагаю, что ранние были «слишком сильно нажаты» и не имели необходимого запаса прочности.
Двигатель GM "Quad 4"
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v