Если бы у пилотов A320 или 737 отказали два двигателя, добавили бы они закрылки для посадки?

Не будет ли это разумно сделать, потому что вы можете войти немного быстро, поэтому закрылки отправят вас обратно? Или вам абсолютно нужны закрылки в этой ситуации?

Прочитайте историю Gimli Glider — как управлять большим современным пассажирским самолетом без каких-либо двигателей.
Закрылки управляются гидравлическими системами, которые приводятся в действие двигателями. Без двигателей, без закрылков. На этот случай самолеты обычно оснащаются напорными турбинами, но они часто не обеспечивают достаточную мощность для закрылков.
@jcaron: у 737 есть резервный электрический механизм выдвижения закрылков (но не предкрылков).

Ответы (4)

Закрылки увеличивают угол снижения — иными словами, вы рискуете не долететь до взлетно-посадочной полосы. Таким образом, при планировании вы держите закрылки поднятыми до тех пор, пока не будете уверены, что достигнете точки приземления. Как только посадка гарантирована, вы можете развернуть шасси и закрыть закрылки, чтобы максимально снизить скорость — зная, что эти действия еще больше уменьшат дальность планирования, поэтому требуется постоянная переоценка.

Это будет на усмотрение летного экипажа, какое место вынужденной посадки они выбрали, маршрут захода на посадку и т. д. Обычно выпуск закрылков в сценарии вынужденной посадки выполняется только после того, как самолет гарантированно достигнет места посадки, планируя. эта посадочная конфигурация.

Вы, конечно, предпочли бы иметь закрылки, чтобы снизить посадочную скорость. Если это так, то командир может по своему усмотрению использовать закрылки в зависимости от ситуации. К сожалению, потеря всех двигателей может помешать выпуску закрылков. В двух самых известных безмоторных посадках авиакомпаний, которые я могу вспомнить, Gimli Glider и Air Transat Flight 236 , закрылки нельзя было использовать из-за отсутствия гидравлики.

Однако в случае рейса 1549 US Airways ВСУ использовалась для обеспечения гидравлического давления (что было невозможно в других упомянутых рейсах, поскольку в этих случаях не оставалось топлива). Частичные закрылки были использованы в канавке.

Да закрылки бы использовались при посадке 737 с потерей двойного отказа двигателя. Посадка с двойным отказом двигателя является аварийной процедурой. Преднамеренная посадка с поднятыми закрылками при двойном отказе двигателя создает ненужную вторую аварийную ситуацию.

При двойном отказе двигателя тормозной путь с поднятыми закрылками может превышать длину взлетно-посадочной полосы и ограничения скорости для шин.

Система закрылков Airbus только электрическая.

Система закрылков Boeing 737 обычно имеет гидравлический привод. В случае отказа двух двигателей закрылки 737 могут быть выпущены с помощью электропривода.

Посадка Боинга 737 с двойным отказом двигателя похожа на неудачную посадку с парашютом... нет никаких переделок.

«Система закрылков Airbus только электрическая». -> Нет, это не так: «Двигатели используют зеленую и синюю гидравлическую энергию для предкрылков и желтую и зеленую энергию для закрылков». ( A320 FCOM - Управление полетом )
Хотя отказ двух двигателей, безусловно, является чрезвычайной ситуацией, я не уверен, что это аварийная процедура . У вас есть контрольный список, в котором указаны шаги, т. е. процедура, для такой посадки в Боинг-737? Я проделал это на симуляторе, хотя и не в качестве процедуры — вы выходите далеко за рамки всех наших контрольных списков, если приземляетесь с выключенными обоими двигателями. (Контрольный список, который у нас есть для отказа двух двигателей, состоит из шагов для перезапуска одного или обоих.) Я не думаю, что этот ответ добавляет что-либо к другим ответам здесь.
Если бы у пилотов A320 или 737 отказали два двигателя, добавили бы они закрылки для посадки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v