Нет, он не нужен, есть механическое соединение с органами управления полетом, которое можно использовать, если ничего не помогает.
- Органы управления полетом B737 имеют гидравлический привод.
- Существует три гидравлические системы: система A, система B и резервная. Для гидравлического управления самолетом требуется только одна основная система (A или B), при нормальной работе они обе работают.
- Две основные гидравлические системы имеют насос с приводом от двигателя (EDP), который может продолжать подавать гидравлическое давление, когда связанный с ним двигатель работает ветряным двигателем. Все три гидравлические системы также приводятся в действие собственным насосом с электродвигателем (EMDP).
- В случае отказа двух двигателей ВСУ может питать электрические системы EMDP, сохраняя при этом полную гидравлическую мощность.
- Если топливо закончилось и ВСУ не может работать, две батареи обеспечивают не менее 60 минут резервного питания для электрических систем. EDMP могут быть запитаны на этом этапе, однако они обеспечивают высокую нагрузку.
- Если все топливо закончилось и батареи разряжены, самолетом можно управлять вручную, напрямую преодолевая аэродинамические силы, сильно тяня! Это называется ручной реверсией.
- В ручном реверсе триммеры элеронов теперь работают как редукторы, помогая преодолевать аэродинамические силы. Лифты будут иметь высокие аэродинамические силы, высокие силы трения и свободный ход вокруг центральной точки. Триммеры стабилизатора обеспечивают дополнительную регулировку тангажа. Руль направления не имеет ручного реверса.
Система управления полетом A320 питается примерно так же, за исключением ручного реверса - в крайнем случае RAT используется для питания резервной гидравлической системы. У А320 нет прямой механической связи с рулями высоты и элеронами, только с рулем направления.
Источник изображения
Отменить
Койовис
Ральф Дж.
Койовис
1000 тенге
Койовис
пользователь40476
Койовис
пользователь40476
Викки