Имеются ли в гражданских самолетах метеорологические радары, использующие активные или пассивные антенные решетки? Я знаю, что большинство радаров, используемых в гражданских самолетах, используют эффект Доплера, а последние военные самолеты используют радары с АФАР.
Допплеровские и электронные сканированные матрицы — это разные типы технологий. Доплеровский метод — это метод использования радара для определения относительной скорости возврата радара. ESA - это тип радиолокационного приемопередатчика. Допплер полезен для обнаружения осадков и, вероятно, все еще будет полезен на радаре ЕКА.
Вероятно, главная причина того, что метеорологические радары не получили широкого распространения в ЕКА, — это стоимость. Особенно AESA (активная матрица с электронным сканированием) очень дорогая. В военной среде дополнительная функциональность компенсирует высокую стоимость. Но нынешний метеорологический радар на самолетах работает "достаточно хорошо". Технология используется давно и хорошо изучена. Достижения в области обработки сигналов принесли все больше и больше возможностей. Должны быть большие преимущества, чтобы оправдать расходы на разработку и сертификацию новой архитектуры.
Одним из преимуществ радара ESA может быть отсутствие движущихся частей. Однако один массив будет иметь ограниченное поле зрения, где современные радары обычно могут видеть перед самолетом на 180 градусов. Они могли бы добавить механическое рулевое управление, но управлять чем-то более тяжелым и хрупким, чем типичные щелевые антенны, используемые сегодня, было бы еще дороже.
Существует также проблема использования в военных целях. Несмотря на то, что многие страны разработали радары ЕКА, правительство может сопротивляться экспорту такого рода технологий.
Хотя современные технологии по-прежнему с трудом обнаруживают опасности, в которых отсутствуют осадки, такие как турбулентность ясного неба, отрасль ищет другие технологии, такие как LIDAR, чтобы заполнить этот пробел.
минут