Как пилоты избегали гроз и связанной с ними погоды до того, как на авиалайнерах появился «надежный» бортовой метеорологический радар?

Как пилоты авиакомпаний и/или почты избегали опасной погоды, особенно ночью, до того, как стали использовать бортовые метеорологические радары?

Ответы (3)

Они смотрели в окно!

Если речь идет о развивающейся грозе, особенно днем, то их довольно легко можно увидеть перед собой при условии хорошей видимости. Вот несколько хороших кадров того, как выглядит полет вокруг возвышающейся клетки , вы заметите, что это довольно легко увидеть. Ночью молния, даже в облаках, имеет тенденцию быть заметным эффектом и является хорошим индикатором «не летайте туда» . Вот хорошее изображение этого эффекта (а также небольшой рассказ об облете вокруг него) .

Конечно, летняя дымка , темнота безлунной ночи, изменчивая погода или просто старые ошибки иногда приводят к посадке самолетов не там, где они должны быть, иногда с катастрофическими последствиями .

Вот интересный отчет о грозах и самолетах за 1948 год , который может содержать для вас кое-какую интересную информацию.

Впечатляющие фотографии, но мне кажется, что вы говорите из опыта полетов на герметичных самолетах на больших высотах. Разве в старые времена для негерметичных DC-3 дела обстояли иначе? Особенно в ночное время?
@rclocher3 мой опыт связан с полетом на Piper Archer на высоте 3000-9000 футов. Вы также можете хорошо видеть штормы с этой высоты, как правило, в лоб ....
@Dave: То же самое с чероки, летящим на высоте 10-12 км. Ночью довольно легко увидеть молнию от штормов к востоку от Рино, когда вы находитесь над долиной Сакраменто / предгорьями Сьерры.
Ваша ссылка на noaa.gov не работает.

Я поддержу рекомендацию Джона К. о Fate is the Hunter из первых рук о полетах в 30-х и 40-х годах. Стиль может быть слишком перегружен цветами, пытаясь придать полету определенную мистику, которая все еще существовала, когда он был опубликован, но содержание звуковое, и если вы хотите заглянуть в авиационный мир той эпохи, это отличный читать.

Резюмируя некоторые из основных моментов:

  • Сообщения о ветре наверху были сообщениями о местных условиях, переданными по радио от экипажей, летевших в районе операций, и служили для информирования следующих пилотов.
  • Опыт , передаваемый устно более старшими летчиками, знакомыми с определенным маршрутом.
  • Из-за плохо изученного воздействия обледенения на планер погода казалась меньшей опасностью, чем она была на самом деле. Поскольку CVR и регистраторы данных были еще далеко в будущем, многие аварии, связанные с погодой, остались нераскрытыми.

Прочтите книгу «Судьба — охотник» Эрни Ганна, который летал на самолетах DC-2 и 3 для American. Одна из величайших книг по авиации всех времен.

В 30-е годы они просто проскальзывали прямо сквозь грозы, если их нельзя было визуально избежать, потому что они были погружены в облака или это было ночью, и цеплялись за них изо всех сил.

Как пилоты избегали гроз и связанной с ними погоды до того, как на авиалайнерах появился «надежный» бортовой метеорологический радар?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v