Название говорит само за себя: пилоты авиалиний оставляют метеорологический радар самолета включенным постоянно во время полета и отображают данные на одном или обоих навигационных дисплеях, или только если видны/ожидаются облака/погода? Я знаю, что он не должен быть активен на земле из-за возможного радиационного вреда, поэтому мой вопрос касается фаз набора высоты, крейсерского полета, снижения.
Не обязательно; использование метеорологического радара по мере необходимости является прерогативой пилота. Если погода ясная и пилот решает, что дисплей метеорологического радара займет ценное место на дисплее, он может летать без включенного метеорологического радара. Конечно, в таких случаях, как ночной полет, лучше держать его включенным на протяжении всего полета, но это уже решение пилота.
Нормативные требования заключаются в том, что метеорологический радар должен работать только в том случае, если на маршруте или в ночное время ожидаются потенциально опасные условия. Из CFR §135.175 Требования к бортовому метеорологическому радиолокатору :
(b) Ни один человек не может начинать полет в условиях ППП или ночных ПВП, когда текущие метеосводки указывают на то, что по маршруту полета можно разумно ожидать грозы или другие потенциально опасные погодные условия, которые могут быть обнаружены с помощью бортового метеорологического радиолокатора, кроме случаев, когда оборудование бортового метеорологического радиолокатора, требуемое пунктом (а) настоящего параграфа, находится в удовлетворительном рабочем состоянии.
Европейские правила также аналогичны. Из JAR-OPS 1.670 Бортовой метеорологический радар :
(a) Оператор не должен работать:
(i) (1) Герметичный самолет; ...
...
если он не оборудован бортовым метеорологическим радиолокационным оборудованием, всякий раз, когда такой самолет эксплуатируется ночью или в приборных метеорологических условиях в районах, где можно ожидать грозы или другие потенциально опасные погодные условия, считающиеся обнаруживаемыми бортовым метеорологическим радиолокатором, которые могут существовать на маршруте .
Рассматривайте вещи с точки зрения риска. Если оборудование есть и оно дает полезную информацию для безопасности полета, я оставляю его включенным. Уменьшение наклона может предоставить орографическую информацию, нанести на карту водоемы и т. д.
Кроме того, я обычно запускаю электронику в самолете, если это не приводит к неблагоприятным последствиям. Электроника, как правило, подвергается неблагоприятному воздействию воды, а рассеивание тепла приводит к тому, что электроника остается сухой.
Конечно, он не работает на земле, в основном потому, что излучение устройства вредно для жизни по нескольким причинам, потому что оно может мешать работе электроники на земле или близлежащих самолетах, а также потому, что оно может вызвать проблемы с такими устройствами, как кардиостимулятор.
ДжейСкарри
Лнафцигер
помощник пилота
ДжейСкарри