Какая информация о погоде в полете доступна коммерческим пилотам?

Этот вопрос был задан вчера об источниках информации wx. Ответы были сосредоточены на источниках предполетного планирования. Поскольку погода постоянно меняется, пилотам нужна текущая информация о wx в пути, особенно при длительных полетах.

Радар wx, которым оснащены самолеты, может показать, к чему они приближаются, на ближайшие несколько миль, но часто пилотам нужно знать, что находится на их пути гораздо дальше, чем может показать бортовой радар.

Этот вопрос касается информации о wx в полете через сотовую связь. Все ответы намекают на ненадежность и возможное незаконное использование сотовой связи. Однако в комментариях несколько человек предложили источники, доступные через спутник и FIS-B.

Я читал этот пост в блоге , посвященный недавнему полету Delta , который сильно пострадал от града после полета в шторм. Автор осуждает отсутствие источников информации о погоде, доступных коммерческим пилотам в полете. Он говорит: «Пилот, управляющий одномоторным Cessna 172, может иметь в кабине значительно больше информации о погоде, чем экипаж этого A320». Автор сообщения в блоге призывает авиакомпании предоставить эту информацию.

Теперь, когда многие авиалайнеры оснащены Wi-Fi, кажется, что пилот может иметь доступ к любому количеству наземных радиолокационных сервисов NEXRAD через планшет или свой EFB. Что мешает коммерческим пилотам пользоваться этими услугами? Есть ли правило FAA, запрещающее это, или у авиакомпаний есть правила относительно того, где они могут получать информацию о погоде?

Ответы (1)

Управление воздушным движением

Управление воздушным движением (УВД) часто является основным источником информации о погоде для пилотов. Современные радары УВД часто накладываются на экран метеорологического радара, поэтому УВД может помочь пилотам избежать непогоды. В районах аэродромов УВД может быть оснащено дополнительными системами, такими как аэродромный доплеровский метеорологический радар (TDWR) или система оповещения о сдвиге ветра на малых высотах (LLWAS). Если это возможно, УВД будет передавать всю имеющуюся у них информацию о погоде пилотам, чтобы помочь им выбрать наиболее безопасный курс. Конечно, это идеальный сценарий, и иногда ATC бесполезен.

Консультативная служба полетов по маршруту (EFAS или Flight Watch)

Служба, специально разработанная для предоставления своевременной информации о погоде в пути по запросу пилота, известна как консультационная служба полета на маршруте (EFAS) или Flight Watch. EFAS предоставляет пилоту рекомендации по погоде с учетом типа полета, маршрута и крейсерской высоты. EFAS может быть одним из лучших источников текущей информации о погоде по маршруту полета.

Пилот обычно может связаться со специалистом EFAS с 6:00 до 22:00 в любом месте на стыке Соединенных Штатов и Пуэрто-Рико. Общая частота EFAS, 122,0 МГц, установлена ​​для пилотов самолетов, летающих на высоте от 5000 футов над уровнем земли (AGL) до 17 500 футов над уровнем моря (MSL).

Консультации по опасным погодным условиям в полете (HIWAS)

Консультации по опасной погоде в полете (HIWAS) — это национальная программа непрерывной передачи информации об опасной погоде через отдельные навигационные средства (NAVAID). Радиопередачи включают такие информационные сообщения, как AIRMETS, SIGMETS, конвективные SIGMETS и срочные PIREP. Эти передачи являются лишь кратким изложением информации, и пилоты должны связаться с FSS или EFAS для получения подробной информации. NAVAID, поддерживающие функцию HIWAS, обозначены на картах в разрезе буквой «H» в верхнем правом углу идентификационного поля.

Хивас

ХМ

Многие современные системы авионики получают NEXRAD через XM, а также множество других источников погоды. Комплекты авионики, такие как Garmin G1000 , предоставляют пилотам доступ к наложению NEXRAD на карту, а также к визуальному отображению METAR, TAF, FD, PIREP и многих других источников информации о погоде. Там было много аббревиатур, но на все они можно сослаться в двух ссылках, приведенных внизу этого ответа.

Бортовой радар

Многие самолеты оборудованы радарами на борту. Это обеспечивает значительный шаг вперед по сравнению с NEXRAD для принятия конкретных решений. Некоторые пилоты могут не согласиться, но я рассматриваю NEXRAD как способ сделать «обзорный» выбор погоды. NEXRAD часто слишком сильно задерживается или подвержен ошибкам, чтобы сделать выбор на более мелкой зернистости. Бортовой радар может быть направлен на высоту полета самолета и дает немедленную картину происходящего.

бортовой радар

Я также читал статью от ForeFlight о том, что Airbus попал в град. Это правда, что у многих самолетов авиации общего назначения кабина больше, чем у авиалайнеров. Я не уверен, разрешено ли пилотам авиакомпаний использовать дополнительные источники, такие как приемники ADS-B, которые они приносят с собой, но я предполагаю, что, хотя это, вероятно, не запрещено, это риск для пилота. Если возникала ситуация, когда пилот принимал решение на основании информации из неофициального источника, и это приводило к неудовлетворительному результату, это могло нанести ущерб как пилоту, так и авиакомпании. Большинство пилотов, вероятно, придерживаются своих официальных источников.

Для пилотов, летающих под юрисдикцией FAA, двумя хорошими источниками ответов являются Справочник пилотов по авиационным знаниям (PHAK), глава 13, и AC 00-45G . Глава 13 PHAK посвящена авиационным метеорологическим службам, многие из которых доступны в полете. AC 00-45G посвящен тому же, просто он обновляется немного чаще и более подробно.

В целом, однако, я обнаружил, что материалы FAA не справляются со своей задачей в соответствии с быстрым темпом развития технологий и их модернизирующим воздействием на авионику. Опять же, современные технологии обычно переупаковывают существующие погодные службы и предоставляют им лучший интерфейс.

Какая информация о погоде в полете доступна коммерческим пилотам?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v