Из чего состоит пространство вокруг лопаток вентилятора в гондоле двигателя?

Да, часть двигателя, называемая гондолой, отсутствует. Это аэродинамическая конструкция, которая замедляет поток воздуха перед тем, как он попадет в компрессор, заостренный кусочек на вашей фотографии. На чертеже внизу указано «Впускной кожух». Он имеет некоторую толщину, потому что для его функционирования требуется определенная форма носа. В основном это действительно полый корпус, но с высокотехнологичной формой.

На изображении отсутствует передняя часть гондолы двигателя (зона впуска). Эта область обычно полая, а оборудование (например, блок управления) и трубопровод идут после стенки сепаратора, видимые на фотографии. Основное назначение отсутствующей области — аэродинамическое.

На изображении ниже вы можете видеть оборудование и различные другие предметы, закрытые кожухами (которые открыты). Стенку сепаратора можно увидеть в дальнем конце двигателя, возле лопастей вентилятора. Хотя это не двигатель 737-700, конструкция похожа.

Двигатель с открытыми капотами; изображение с kativ.eu

Чего не хватает на вашем фото, так это впускного отверстия двигателя. Как кто-то сказал, впускное отверстие действительно содержит некоторые компоненты, препятствующие обледенению, вероятно, вихревое сопло для коммерческого применения.

Конструкция воздухозаборника двигателя состоит из внутреннего композитного ствола и внешнего композитного ствола, передней переборки, кормовой переборки и обшивки воздухозаборника.

Вход присоединяется к переднему монтажному фланцу на корпусе вентилятора (самый передний фланец).

Противообледенительный канал от активной зоны соединяется с входным отверстием, которое имеет другую трубу (чаще всего с каким-либо гибким компонентом для теплового расширения), которая охватывает расстояние между носовой и кормовой переборками (которая, по-видимому, свисает примерно с 11 положение часов на двигателе от того, что осталось от кормовой переборки воздухозаборника).

Затем он соединяется на передней стороне с системой распределения антиобледенителя в области внутри кожи губ, известной как «D-канал». Пространство между переборкой воздухозаборника действительно пустует.

Входное отверстие специально разработано для звукоизоляции.

Компоненты, которые вы ожидаете увидеть, находятся в двух местах: в ядре двигателя и в отсеке вентилятора двигателя. В зависимости от двигателя в этих двух местах находятся электрические, топливные, гидравлические, пневматические и масляные компоненты двигателя. Эти системы обычно называют «EBU» или блоком сборки двигателя или блоком сборки двигателя.

Источник: я инженер-конструктор систем EBU.

Область непосредственно на концах лопастей вентилятора заполнена обтекающим компаундом. Он сглажен с точностью до нескольких тысячных дюйма (чуть) больше, чем диаметр вентилятора. Это соединение находится в углублении, встроенном в опорное кольцо капота. Благодаря этому воздух беспрепятственно проходит через лопасти вентилятора. Между опорным кольцом и кожухом расположены приводы управления и опорная конструкция. Также туда могут быть проложены каналы отбора воздуха для антиобледенения двигателя. Все будет зависеть от модели и дизайнерских соображений производителя. Современные капоты на самом деле предназначены для обеспечения подъемной силы вперед и ускорения воздушного потока. Впервые использовался на самолетах с радиальным двигателем времен Второй мировой войны.

Прежде всего, зазор в отсеке двигателя необходим для облегчения планового технического обслуживания и быстрой визуальной оценки во время циклов капитального ремонта. Кроме того, это значительно помогает в эффективной замене двигателя, сокращая «время простоя»! Это один из факторов, я чувствую.