Изменился ли текст инструктажа по безопасности полетов?

Я думаю, что большинство присутствующих здесь более или менее наизусть знают сообщение инструктажа по безопасности полетов (Как можно застегнуть и расстегнуть ремень безопасности? Сколько там выходов? Где? Каким словом они четко обозначены? Можете ли вы найти ближайший "Выйти, глядя на землю? Где находится спасательный жилет? Как его надеть? Нужно ли надувать его перед выходом? Как добавить или выпустить из него воздух? Для чего нужен этот маленький свет? Что происходит при падении давления в кабине?" Как надевать кислородную маску? Как дышать в кислородной маске? Когда рядом с вами беспомощные люди, следует ли сначала помочь им или сначала взять свою маску? Где можно подробнее прочитать о безопасности на борту?).

Насколько я могу судить, текст почти не изменился за десятилетия (если не принимать во внимание любые различия, вызванные техническими различиями между моделями самолетов). Одно исключение: я думаю, несколько лет назад они начали добавлять рекомендацию держать ремень застегнутым во время полета. Но что меня немного беспокоит, так это крошечное изменение в формулировке , которое, насколько я могу судить, было введено всего несколько месяцев назад (но с тех пор я неоднократно наблюдал его): Фраза «В маловероятном случае потери каюты давление..." сократили, убрав слово "маловероятно".

Прежде всего: правильно ли это наблюдение? Или это произошло только с теми немногими авиакомпаниями, которыми я обычно летаю?

Второй: Что может быть причиной удаления такого утешительного слова?

Информация об авиационных происшествиях широко публикуется. Так что, если бы не было соответствующего увеличения случаев потери давления во время полета, я бы не беспокоился об этом.
@JonathanReez Хорошо, я предполагаю, что (некоторое время назад) добавленный намек на то, чтобы держать ремень застегнутым, мог быть реакцией на людей, получивших травмы в результате внезапных непредвиденных турбулентностей. Такие инциденты могут даже не попасть в новости, тогда как я предполагаю, что одного или двух может быть достаточно, чтобы повлиять на текст инструкции. - Опять же, по поводу потери давления в кабине, я полагаю, наверняка были сообщения в прессе.
В целом есть небольшая разница между авиакомпаниями. Например, большинство авиаперевозчиков США советуют надувать спасательный жилет после выхода из самолета и никогда не надувать его внутри. Тем не менее, Юнайтед говорит сделать это непосредственно перед выходом. (Честно говоря, последнее мне кажется более логичным, так как вы хотите, чтобы вещь надулась, прежде чем вы рискуете упасть в холодную воду).

Ответы (1)

Хотя Международная организация гражданской авиации (ИКАО) требует от авиакомпаний проведения предполетного инструктажа по безопасности для пассажиров, требования к содержанию варьируются от регулятора к регулятору, и сценарий может значительно различаться от авиакомпании к авиакомпании (и даже от бортпроводника к бортпроводнику ) . Таким образом, вы вполне можете ожидать, что его формулировка со временем изменится, будь то из-за внутренних или внешних воздействий. На YouTube есть множество предварительно записанных и записанных пассажирами предполетных брифингов, которые вы можете сравнить на досуге.

В Соединенных Штатах содержание, по-видимому, продиктовано Консультативным циркуляром FAA AC 121-24C — Информация о безопасности пассажиров и информационные карточки . В Приложении I: Часть 121 «Операции с бортпроводниками» в предполетном сообщении о кислородном оборудовании ничего не говорится о том, вероятна ли потеря давления в кабине:

(13) Кислородное оборудование. В соответствии с § 121.571(a)(1)(v)(C), если полет включает операции на высоте более 12 000 над уровнем моря, члены экипажа должны проинформировать пассажиров о нормальном и аварийном использовании кислорода. Эти инструкции должны включать размещение, надевание и регулировку оборудования; любое действие, которое может быть необходимо для начала подачи кислорода; и запрет на курение во время использования кислорода. Кроме того, пассажирам следует рекомендовать надевать собственные кислородные маски, прежде чем помогать детям с их масками. В объявлении должна быть указана информация о том, что мешки-резервуары для кислородных масок могут не надуваться, хотя в мешок поступает достаточное количество кислорода. На рейсах для курящих пассажиров следует попросить потушить все сигареты, как только кислородные маски упадут.

Регламент ЕС, AMC1 CAT.OP.MPA.170 (инструктаж для пассажиров), аналогичным образом просто упоминает, что

пассажиры должны получить демонстрацию следующего: …
(ii) расположение и использование кислородного оборудования, если это необходимо. Пассажиры также должны быть проинструктированы о необходимости гасить все дымящиеся материалы при использовании кислорода;

Так что, говорит ли авиакомпания прямо или нет, потеря салона является «неожиданной», похоже, зависит от авиакомпании в этих юрисдикциях. Возможно, их юристы или страховщики хотели удалить его, пытаясь уменьшить ущерб (и ограничить ответственность), или это могла быть попытка сократить продолжительность инструктажа, или это может быть ошибка в обучении, или это может быть что-то другое; можно бесконечно рассуждать, но это будет просто предположение. Напишите в авиакомпанию и посмотрите, ответят ли они.

Конечно, я не хотел ссылаться на великих артистов среди стюардесс, а скорее на типичный готовый текст. Я проводил свои наблюдения в нескольких авиакомпаниях, базирующихся в ЕС, но, если подумать, все они были близкими родственниками ... Так что, возможно, для этого достаточно единой политики компании.
Изменился ли текст инструктажа по безопасности полетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v