Как беременность влияет на пилотов авиакомпаний, работающих в соответствии с правилами FAA?

Пока у пилота есть первоклассное медицинское обслуживание, ее беременность не должна влиять на операции, по крайней мере, юридически, хотя правила различаются в разных странах.

• Я не знаю никаких правил FAA, запрещающих пилотирование во время беременности. Ближе всего это можно найти в 14 CFR § 61.53 - Запрет на операции во время дефицита здоровья , в котором говорится (отмечая, что беременность никоим образом не является дефицитом здоровья, и регулирование понимается здесь в самом широком смысле), что:

а) операции, требующие медицинской справки. За исключением случаев, предусмотренных в пункте (b) настоящего параграфа, ни одно лицо, имеющее медицинскую справку, выданную в соответствии с частью 67 настоящей главы, не может выступать в качестве командира воздушного судна или в любом другом качестве в качестве требуемого пилота-члена летного экипажа, в то время как это лицо:

(1) Знает или имеет основания знать о каком-либо заболевании, из-за которого данное лицо не может соответствовать требованиям, предъявляемым к медицинской справке, необходимой для пилотной операции.

Пока пилот считает, что она здорова по состоянию здоровья и имеет действующую медицинскую справку, ему нельзя по закону запретить управлять самолетом.

• В случае других правил (например, EASA) беременным женщинам не разрешается летать после 26 недель беременности. Например, Управление авиации Великобритании говорит:

(в) Беременность

(1) В случае беременности, если AeMC или AME считают, что обладатель лицензии может пользоваться своими привилегиями, он/она ограничивает срок действия медицинской справки до конца 26-й недели беременности. После этого действие сертификата приостанавливается. Приостановление должно быть отменено после полного выздоровления после окончания беременности.

(2) Владельцы медицинских сертификатов класса 1 должны пользоваться привилегиями своих лицензий только до 26-й недели беременности с OML.

Есть ряд медицинских проблем, о которых пилот должен знать во время беременности, чтобы можно было принять соответствующие меры, например:

• Возможность перемещать элементы управления в полном объеме.

• Возможность пристегиваться ремнями безопасности.

• Влияние высотной операции на плод

  среди прочих. Политика авиакомпаний будет варьироваться, и они должны учитывать ряд других условий, например, возможность выхода летного экипажа во время крушения и т. д.

Вот достойная статья от AOPA по этому вопросу (охватывает тему с точки зрения FAA/США). Похоже, по закону они ничего не должны говорить, и их нельзя по закону тянуть.

Закон тоже на их стороне. В начале 1990-х годов Верховный суд США постановил, что если женщина добровольно не сообщит о своей беременности своему работодателю, ее нельзя перевести с работы на другую, менее рискованную для ее плода. По существу это означает, что женщина имеет право решать, когда заявить о своей беременности своему работодателю, и оставаться на своем месте, даже если это может нанести вред развивающемуся плоду.

Также кажется, что правила варьируются от авиакомпании к авиакомпании,

Немногие авиакомпании сегодня запрещают полеты в первом триместре (с момента зачатия до первых 12 недель беременности). Большинство, наряду с военными, разрешают перелет через второй триместр (от 24 до 28 недель) при неосложненной беременности. В некоторых компаниях нет письменных правил, и они решают проблемы с беременностью своих пилотов и оставляют вопросы в индивидуальном порядке.

В статье довольно подробно рассматривается большинство тем, связанных с этим, и ее стоит прочитать.

Конечно, есть некоторые общие медицинские проблемы , которые должна учитывать любая мать.

Я беременный пилот с ATPL в Австралии, где нам разрешено летать до конца нашей 30-й недели. В настоящее время я нахожусь на 27-й неделе и определенно все еще чувствую себя готовым к полету, я только что получил медицинское продление на класс 1, и мой врач сказал, что он был бы более чем счастлив подписать меня на полеты дольше, но правила CASA тверды. Я сам все еще чувствую себя в форме, чтобы летать, и мне повезло, что у меня есть команда, которая загружает сумки и, так сказать, делает тяжелую работу.

Это не касается авиации, и я не знаю правил для других стран, кроме Германии.

Я только начал спорить о дозах облучения, но это оказывается не проблема в большинстве случаев:
средний пилот / FA получает дозу около 2 мЗв / год (рабочий на АЭС: 1 мЗв / год). Эмбрион/плод не может получить более 1 мЗв в течение всей беременности. Этого не произойдет, если мать, которая намного крупнее, соберет 2 мЗв за один год, тем не менее существуют особые требования предосторожности. Например, полученная доза должна измеряться еженедельно, а не ежемесячно.

Но наш закон дает еще больше. Например, после 3-го месяца беременной не разрешается работать ни на одном транспортном средстве, каковым, безусловно, является самолет. И вообще, беременным женщинам не разрешается выполнять работу, на которой они должны постоянно поднимать/толкать/перемещать тяжести более 5 кг или время от времени 10 кг.

По этим законам беременные женщины должны быть немедленно заземлены, независимо от того, что говорит авиакомпания.