Многие профессии в авиации имеют обязательный пенсионный возраст.
Почему существуют эти возрастные ограничения? Связано ли это с возрастающим риском (даже если человек здоров) стать нетрудоспособным во время работы (сердечный приступ и т. д.)?
Я не эксперт, но могу назвать две основные причины: риск потери трудоспособности и общие физические ограничения (скорость реакции, выносливость, способность сохранять концентрацию в течение длительного времени и т. д.). Между прочим, ограничение в возрасте 65 лет распространяется только на пилотов части 121 ATP; Вы все еще можете быть коммерческим или частным пилотом до тех пор, пока у вас есть действующее медицинское свидетельство.
Пожилые люди просто подвержены большему риску сердечных приступов и многих других заболеваний, и им также гораздо чаще требуются лекарства, которые могут быть не одобрены FAA или другими национальными органами. Конечно, это не означает, что все пожилые пилоты одинаковы, но я думаю, что FAA решило, что, поскольку риски возрастают с возрастом, в какой-то момент они становятся неприемлемыми. Чтобы понять конкретные причины такого решения, вам, вероятно, потребуется откопать оригинал NPRM или стенограммы публичных дебатов/слушаний, но я понятия не имею, возможно это или нет.
Затем другой аспект — это общее физическое и психическое состояние. Они оба ухудшаются с возрастом, и NTSB иногда упоминает это как потенциальный фактор несчастных случаев:
В день аварии летчик совершил несколько боевых вылетов. День был жаркий, и формационные действия требовали больших усилий. Аварийный полет был относительно долгим, и совладелец самолета предположил, что он длился около 45 минут. Большинство боевых вылетов длились 30 минут или меньше. Пилоту-аварию было около 70 лет, и он был самым старым участником полета. Из-за возраста пилота, напряженного графика и продолжительности боевых вылетов усталость могла быть фактором, хотя и не могла быть окончательно определена.
Конечно, любое подобное обсуждение является обобщением, и я уверен, что легко найти отдельных 70-летних пилотов или диспетчеров, которые «сообразительнее» молодых (в конце концов, опыт тоже имеет большое значение). Но нельзя избежать общей закономерности, согласно которой пожилые люди в целом более склонны к медицинским проблемам и менее физически/умственно дееспособны, чем молодые, и по крайней мере один суд США постановил , что не существует эффективного способа определить индивидуальный риск, поэтому общее правило таково: не дискриминация:
Суд также пришел к выводу, что компания «ЭксонМобил» на основании показаний нескольких медицинских экспертов установила, что риск внезапной потери трудоспособности в полете значительно возрастает с возрастом и что не существует адекватных средств для индивидуального тестирования каждого пилота, чтобы определить, подвергался ли пилот риску. страдать от такой недееспособности.
пруд