Как частный пилот, не имеющий квалификации по приборам, могу ли я зарегистрировать заход на посадку по приборам с CFI (не CFII) на борту?

Я работаю частным пилотом в США и готовлюсь к рейтингу по приборам. CFI летает со мной в качестве пилота безопасности для смоделированных условий прибора. Они еще не CFII. Если я пролетаю XC под капотом и заканчиваю тренировочным заходом на посадку в VMC, все еще находясь под капотом, могу ли я зарегистрировать заход на посадку? Я ознакомился с FAA InFO 15012 , и подход соответствует всем требованиям. Я понимаю, что если бы пилот-безопасник был частным пилотом с соответствующим рейтингом, я мог бы зарегистрировать заход на посадку и следовать требованиям для регистрации пилота-безопасника. Могу ли я зарегистрировать подход ирегистрировать «двойное получение» одновременно с не-II CFI? Если нет, учитывая, где я нахожусь на тренировке, лучше ли мне регистрировать подход, или регистрировать двойное получение, или это вообще имеет значение? Для справки: скоро у CFI будет свой II, я достигну минимальных часов XC и смоделированных/фактических IFR, и мы начнем специальное обучение IFR, чтобы соответствовать требованиям FAR 61.65.

Если вы можете зарегистрировать заход на посадку по приборам под капотом в условиях ПВП с рядовым пилотом на правом сиденье, я не вижу логической причины, по которой вы не сможете этого сделать с CFI на том же сиденье. И я не вижу ни одного языка в ссылке InFO, который опровергал бы это.
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! Если я правильно понимаю, у вас приватный аттестат без инструментального рейтинга. Вы спрашиваете, можете ли вы регистрировать время обучения в реальном IMC с помощью CFI (не CFII). Это верно? А не могли бы вы уточнить, что вы имеете в виду под «регистрацией захода на посадку»? Вы спрашиваете, можете ли вы зарегистрировать подход к зачету вашей подготовки по инструменту, как требуется в 61.65 (c) и (d)?
У вас нет рейтинга инструментов. В этой ситуации нет причин регистрировать заход на посадку. Я бы просто регистрировал смоделированное инструментальное время и двойное заданное. Поскольку вы упомянули о перелете по пересеченной местности, CFI не может зарегистрировать время XC, если он не подпишет ваш бортовой журнал как двойное данное. Если бы он действовал только как пилот-безопасник, он не соответствовал бы определению полета по пересеченной местности. Имеются правовые разъяснения, предусматривающие это.
@757toga Вы неправильно читаете FAR. Раздел (2) этого FAR требует, чтобы инструктор был CFII. «(2) Имеет допуск по приборам, соответствующий самолету, используемому для обучения, согласно его или ее сертификату летного инструктора ...»
@ 757toga Ваш анализ FAR по-прежнему неверен. Нигде в этом разделе не говорится о 15 часах чего-либо. ОП спрашивает, может ли он вести двойную регистрацию в отношении рейтинга инструмента, когда CFI не является CFII. Он не может, и CFI может потерять свой билет, если его уличат в санкционировании такого поведения.
@ 757toga Ваше выборочное чтение ухудшается. «(l) Обучение управлению и маневрированию самолета исключительно по приборам. Летный инструктор может проводить летную подготовку по управлению и маневрированию самолета исключительно по приборам при условии, что летный инструктор» Это НЕ обучение, ведущее к рейтинг инструмента. Как я уже сказал, обсудите это с вашим местным FSDO, я закончил эту бессмысленную дискуссию.
Кстати, до тех пор, пока вы имеете рейтинг в самолете и являетесь единственным манипулятором органов управления, вы можете регистрировать время как PIC (ref: 61.51 (e) (1) (i). Соглашение с пилотом безопасности не требуется.

Ответы (2)

Как вы заметили, FAR 91.109(c)(1) требует, чтобы пилот-безопасник имел как минимум сертификат пилота-любителя. Свидетельство пилота должно иметь рейтинги категории и класса, соответствующие используемому воздушному судну. Пилот безопасности не обязан иметь сертификат по приборам, если полет выполняется в условиях ПВП.

Вы можете зарегистрировать заход на посадку как часть требований к тренировочному полету, и если вы согласовали это с пилотом безопасности, вы регистрируете его как PIC, но вы не можете, однако, зарегистрировать полет как «двойной прием» с целью получения инструментальный рейтинг , если только Safety Pilot на самом деле не является CFII. «Скоро» не пройдет проверку, если ваши журналы будут проверены FAA.

Спасибо всем за ответы. Это проясняет ситуацию. И для уточнения, все рейсы в VMC. Как заявляет wbeard52, я буду регистрировать имитацию инструмента и двойное получение. Нет причин записывать заход на посадку, так как я не сертифицирован по приборам, а поскольку инструктор не является CFII, это не будет засчитываться в 15 часов, требуемых FAR 61.65. Еще раз спасибо всем за ответы.
Поскольку это не будет учитываться в ваших требованиях 61,65 для обучения работе с инструментами, зачем записывать его как двойное? Кроме того, он может быть зарегистрирован как двойной только в том случае, если ваш CFI действительно подписывает его. Это не-CFII подписывает это? Похоже, этот человек просто действует как пилот по безопасности, так что я бы просто зарегистрировал это, как если бы у меня был, знаете ли, пилот по безопасности на борту. Это означает, что смоделированный инструмент и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО регистрируют заход на посадку и просто записывают свое имя в качестве пилота безопасности. Не то, чтобы вам нужен подход к валюте, но это стандартный принятый способ регистрации времени с пилотом безопасности.
@Dave-CFII 61.65 требует 40 часов работы в капюшоне / фактически, но только 15 должны быть с CFII; остальные 25 могут быть с пилотом по безопасности, например, с его другом из CFIA.
@Dave-CFII, регистрирующий время CFIA как двойное получение (а также, возможно, обозначение как Safety Pilot), конечно, не будет засчитываться в 15 необходимых часов обучения CFII, но поскольку CFIA может проводить обучение по конкретному инструменту в соответствии с 61.195 (l), регистрируя его как таковой правильно характеризует время полета и может также способствовать будущей страховой выплате.
Регистрация двойного приема не является законной в этой ситуации, если вы не регистрируете его как двойное получение для чего-то другого, кроме рейтинга инструмента. CFIA может предоставить двойной инструмент только в том случае, если они дают базовые инструкции по использованию инструмента для PPL в рамках требований учебной программы. Опять же, вы не можете получить двойную оценку инструмента от кого-то, кто не является CFII. Единственная проблема заключается в том, чтобы решить, кто регистрирует время PIC, вы или пилот безопасности, и это должно быть согласовано до взлета.
@ 757toga В FAR четко указаны требования для возможности давать инструкции по оценке прибора. В программе PPL рассказывается о базовой подготовке к полетам по приборам. Голый CFI может сделать это. Это не ракетостроение, это простая логика, но вы можете обсудить свою интерпретацию правил с вашим местным FSDO.
Пока OP имеет рейтинг в самолете и является единственным манипулятором органов управления, он / она может регистрировать время как PIC (ref: 61.51 (e) (1) (i). Соглашение с пилотом безопасности не требуется.
@ 757toga Каждый раз, когда за штурвалом находятся два пилота, они должны договориться (до запуска двигателя), кто какие роли выполняет, что определяет, как они будут (или не будут) регистрировать время.
@StephenS мой комментарий состоял в том, чтобы прояснить момент, сделанный в последнем абзаце ответа Хуана. Перед отъездом они должны решить, кто будет выполнять функции КВС (определение FAR, часть 1). Если они соглашаются, что пилот безопасности будет КВС, тогда оба пилота могут «записывать» время полета в качестве КВС. 61.51 (e)(1) разрешает единоличному манипулятору органов управления (если он имеет квалификацию на воздушном судне) регистрировать PIC (согласие не требуется, поскольку это разрешено регистром). Затем пилот безопасности, который действует как PIC (определение части 1), также может регистрировать время как PIC (пока другой пилот находится под капотом). –

Ваш вопрос (исходя из обстоятельств, которые вы предоставили:) Можете ли вы одновременно зарегистрировать инструментальный подход (IAP) и «двойное получение»?

ПРИМЕЧАНИЕ: (для этого вопроса).

CFIA относится к CFI, который НЕ имеет рейтинга самолета по приборам в своем сертификате летного инструктора;

CFII относится к CFI, который имеет рейтинг самолета по приборам в своем сертификате летного инструктора.

Соответствующие правила FAR США

1.

FAR 61.65 (d) Авиационный опыт для квалификации самолета по приборам. Лицо, подающее заявку на получение рейтинга самолета по приборам, должно зарегистрировать:

(2) Сорок часов фактического или смоделированного приборного времени в областях эксплуатации, перечисленных в пункте (c) настоящего раздела, из которых 15 часов должны быть получены от уполномоченного инструктора, имеющего квалификацию самолета по приборам, и приборное время включает: (выделено мной)

( ПРИМЕЧАНИЕ: 15 часов, указанные выше, должны быть получены дважды от CFII)

2.

61.195 Ограничения и квалификация летных инструкторов. На лицо, имеющее сертификат пилота-инструктора, распространяются следующие ограничения:

(l) Обучение управлению и маневрированию воздушным судном исключительно по приборам. Лётный инструктор может проводить летную подготовку по управлению и маневрированию самолётом исключительно по пилотажным приборам при условии, что лётный инструктор:

(1) Имеет сертификат пилота-инструктора соответствующей категории и класса ; ИЛИ (выделено мной — примечание: категория — «самолет», а класс — «земля с одним двигателем»)

(2) (это не относится к вашему вопросу - обратите внимание на "ИЛИ" в пункте 1 выше)

Ответ: (регистрация IAP) — Вы можете регистрировать IAP, которые вы проводите с помощью не-CFII, но это не дает никаких нормативных преимуществ. Поскольку вы не имеете инструментального рейтинга, у вас нет требований к валюте. Кроме того, поскольку вы не тренируетесь с CFII, требования к летному мастерству, указанные в 61.65 (c) (6) - обучение «Процедурам захода на посадку по приборам» не может быть выполнено. Но вы можете захотеть зарегистрировать IAP для личного ознакомления.

Ответ: (регистрация двойного получения) - FAR 61.65(d)(2) требует не менее 15 часов летной подготовки (двойное получение) на CFII. Оставшиеся 25 часов фактического или смоделированного полета могут быть выполнены с CFIA (или любым квалифицированным пилотом, выступающим в роли пилота безопасности).

Если вашим инструктором по PPL был CFIA, вы уже получили как минимум 3 часа двойного обучения (от лица, не являющегося CFII) по управлению и маневрированию самолетом исключительно с помощью пилотажных приборов (см. FAR 61.109 (a)(3) . ) ). Таким образом, вам может понадобиться только 22 часа (или меньше) из оставшихся требуемых 25 часов фактического или смоделированного полетного времени по приборам, поскольку вы выполнили как минимум 3 из этих часов во время обучения PPL.

FAR 61.195 (l) [упомянутый выше] позволяет CFIA проводить обучение управлению и маневрированию самолета исключительно с помощью приборов . Таким образом, пока CFIA предоставляет двойные инструкции, ограниченные управлением и маневрированием самолета исключительно по приборам , вы можете зарегистрировать это время как двойное получение (CFIA должна подтвердить ваш бортовой журнал). Но важно то, что этот двойной прием не может заменить ни одного из 15 часов обязательного обучения, которое должен пройти CFII.

Кроме того, как и при регистрации IAP, нет никакой нормативной выгоды (как держателя PPL) для регистрации этого двойного полученного времени от CFIA, но вы можете захотеть сделать это для личной справки или, возможно, для какой-либо будущей страховой выплаты.

Как частный пилот, не имеющий квалификации по приборам, могу ли я зарегистрировать заход на посадку по приборам с CFI (не CFII) на борту?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v