Как башня Чикаго О'Хара обеспечивает последовательность самолетов при максимальной загрузке?

Этот старый вопрос касается того, с каким интервалом самолеты взлетают и приземляются из ORD. Принятый ответ (один взлет или посадка каждые 30-40 секунд) согласуется с моей математикой: в среднем 2416 операций в день, при ветре не по кардинальному направлению все эти полеты должны использовать только две взлетно-посадочные полосы, так что в худшем случае каждая взлетно-посадочная полоса иметь самолет, катящийся по нему каждые 75 секунд круглосуточно (таким образом, самолет взлетает или приземляется откуда-то из аэропорта каждые 37,5 секунды).

Мой вопрос, как ? При такой скорости приближающиеся самолеты будут располагаться с интервалом всего в две с половиной минуты, и как только приземляющийся самолет пройдет мимо номеров, вылетающему самолету будет приказано выстроиться в линию, а затем взлететь, как только приземляющийся самолет взлетно-посадочная полоса свободна, и если они замешкаются хотя бы на несколько секунд, летящему позади них самолету придется уйти на второй круг. Как поддерживается такая плотность движения в долгосрочной перспективе, тем более что, как и в любом аэропорту, у него есть пиковые периоды активности, превышающие средний показатель?

Дополнительный вопрос; ORD настолько плох, насколько это возможно, или есть более «плотные» аэропорты с меньшим общим движением самолетов, но с меньшим количеством взлетно-посадочных полос? Я слышал, что в Хитроу настолько плохо, что его воздушное пространство относится к классу А ИКАО, что полностью запрещает полеты по ПВП, отчасти из-за того, что аэропорт обслуживает практически все международные рейсы в Лондон всего на двух взлетно-посадочных полосах.

По данным FAA , в это время года AirVenture сильно приближается.
Не плохо; «более 10 000 самолетов», посещающих аэропорт размером с дельту, имеющий только одну пригодную для использования взлетно-посадочную полосу при любом направлении ветра в течение 7 дней. Если предположить, что все они прилетели в аэропорт, остались на земле для участия в мероприятии, а затем вылетели по четкому графику 24/7 в течение этих 7 дней, взлетно-посадочная полоса будет видеть самолет каждые 30 секунд. Что еще более вероятно, так это то, что большинство этих самолетов добавляют еще один TO / L по крайней мере для одного демонстрационного полета, что еще больше увеличивает трафик.
У них 2 взлетно-посадочные полосы север/юг - они превращают рулежную дорожку в взлетно-посадочную полосу! См . нотам (pdf) на странице 13 или около того .
Очень круто. Похоже, они также используют 9/27 одновременно, поэтому у них есть три активных взлетно-посадочных полосы при спокойном ветре. Все еще кошмар; заходы на взлетно-посадочные полосы 18L и R требуют пребывания выше 1500' над уровнем моря до тех пор, пока они не преодолеют 9/27, что делает глиссаду довольно крутой. Они также не могут использовать 36R (переоборудованную рулежную дорожку) для вылетов, поскольку для вылета с 36L требуется серьезный срез вправо, чтобы избежать выезда на взлетно-посадочную полосу 9.

Ответы (1)

Чикаго использует одновременные тройные параллельные подходы . И как только самолет освобождает взлетно-посадочную полосу, другому разрешается пересекать порог.

Чикагская башня на самом деле не занимается определением последовательности самолетов. Чикаго TRACON фактически определяет последовательность самолетов, прежде чем они будут переданы в Башню. Еще до этого Чикагский ARTCC начинает определять последовательность прибывающих самолетов. Точно так же воздушные суда подаются на вылет (TRACON) практически сразу после взлета. Процедуры вылета оптимизированы с точки зрения безопасности и эффективности.

Эта цифра показывает процент использования взлетно-посадочной полосы для прибывающих и вылетающих в апреле 2015 года (трафик с 7:00 до 22:00) ( исходный документ ). Он подчеркивает общий поток приземления в западном направлении с тройными параллельными взлетно-посадочными полосами. Вы также можете увидеть две расходящиеся взлетно-посадочные полосы, используемые для основной части вылетов, и спорадически используемые другие.

ORD Проценты взлетно-посадочной полосы прибытия и отправления

Обратите внимание, что это все после капитального ремонта взлетно-посадочной полосы аэропорта. Учтите, что в 2014 году количество операций сократилось почти на 10% по сравнению с 2005 годом. Поговорив с контролерами, которые отработали время в Чикагской башне, я понял, что справляться с этим настолько безумно, насколько это вообще возможно.

Красивый. Я заметил, что южная взлетно-посадочная полоса E/W помечена 10/28C. Есть планы на 10/28R южнее грузового комплекса?
Действительно, см. схему в другом вопросе .
Удивительный ответ. Мне также было интересно, поскольку ОП спросил: «Является ли ORD настолько плохим, насколько это возможно, или есть [даже] «более плотные» аэропорты с меньшим общим движением самолетов, но меньшим количеством взлетно-посадочных полос» .. ???
Как башня Чикаго О'Хара обеспечивает последовательность самолетов при максимальной загрузке?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v