Как часто я могу летать на собственном маленьком самолете?

Мне было интересно, как часто можно летать на частном самолете? Это похоже на владение автомобилем, в котором вы просто включаете зажигание и просто уезжаете? Очевидно, что существует множество положений и правил... но, скажем, мой самолет припаркован в ангаре в соседнем аэропорту. Могу ли я просто подъехать к этому аэропорту и прокатиться на своем самолете в любое время (после согласования с диспетчерской вышкой)?

Я думаю , вы можете прочитать о воздушном пространстве класса G. В противном случае, по крайней мере для ультралайта в Европе, вы можете видеть ангар как общую частную парковку, прикрепленную к клубу (со своими правилами).
«Всякий раз, когда ваш кошелек позволяет»… что, когда у вас есть небольшой самолет, гораздо реже, чем вы думаете.
Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! См. также информацию в этом вопросе о полетах по части 91; частные рейсы обычно выполняются в соответствии с правилами части 91.
@boodo17, вы просто гипотетически спрашиваете, или у вас действительно есть самолет?
Если вы собираетесь «покататься на [своем] самолете», просто убедитесь, что он сертифицирован для вращений. ;-)

Ответы (4)

В зависимости от того, в какой стране вы живете, да, но это будет стоить вам денег.

Вероятно, дешевле всего летать на собственном самолете в Соединенных Штатах. Здесь ответ - да, с очень небольшими ограничениями, вы можете просто выехать в аэропорт и управлять самолетом в пределах Национальной системы воздушного пространства. Вы просто должны соблюдать юридические и медицинские требования к вам, а также юридические и эксплуатационные ограничения самолета. Большинство аэропортов по всей стране не контролируются, поэтому у вас может быть ограниченное взаимодействие с УВД. Возможность летать куда угодно с очень небольшими ограничениями — вот что делает АОН таким привлекательным в Соединенных Штатах.

Почему дешевле всего летать в США? Ничто не мешает владельцу частного самолета, живущему, например, где-нибудь в Европе, сделать то же самое.
@J.Hougaard Топливо/сборы за посадку/сборы УВД дешевле/отсутствуют в США для большинства GA. Топливо в США, как правило, дешевле, большинство аэропортов не взимают плату за посадку с самолетов GA, а УВД — это услуга, за которую здесь не взимается плата.
@RonBeyer Помимо потенциально более дешевого топлива, другие упомянутые вами моменты также применимы в Европе.

Это сильно зависит от страны, и я знаю, что в некоторых странах почти нет авиации общего назначения или частной. Но в Великобритании, США, Австралии, большей части Европы и т. д. да, владение самолетом — это почти то же самое, что владение автомобилем с точки зрения свободы его использования.

Конечно, в Великобритании, откуда я родом, вы можете взлететь с частной взлетно-посадочной полосы в неконтролируемом воздушном пространстве без радио и плана полета. Полеты строго регламентированы, но многие люди, не являющиеся пилотами, удивляются тому, как легко летать и как мало надзора, когда у вас есть действующая лицензия и самолет.

Даже использование клубного самолета часто менее обременительно, чем аренда автомобиля.

скажем, мой самолет припаркован в ангаре в соседнем аэропорту, могу ли я просто подъехать к этому аэропорту и прокатиться на своем самолете в любое время (думаю, после согласования с диспетчерской вышкой)?

Абсолютно - в зависимости от погоды и местных правил, именно так работают многие частные пилоты. В моем аэропорту согласование с вышкой так же сложно, как 10-секундный телефонный звонок, чтобы сообщить им, что вы собираетесь лететь. Или вы даже можете сделать это по радио, хотя это не рекомендуется.

Мне любопытно, почему вы говорите, что разговаривать с вышкой по радио не рекомендуется.
@MichaelHall Извините, я мог бы быть более ясным - у нас есть процесс «бронирования», когда вы сообщаете вышке информацию о вашем рейсе. Люди на борту, пункт назначения и т. д. Вы можете «забронировать» по радио, но они предпочитают, чтобы вы сообщили эти подробности по телефону, чтобы сэкономить немного эфирного времени. Это довольно распространено в Великобритании на полях с башнями - обычно есть какой-то процесс или лист для подписи. У некоторых есть специальный офис, связанный с вышкой, который передаст информацию о вашем рейсе.
@Dan Это звучит как то, что в США назвали бы «подачей плана полета по ПВП». Это не требуется, и единственный раз, когда я подаю его, это если я лечу в условиях президентского временного ограничения на полеты.

В США вы можете практически легально летать на своем частном самолете, когда захотите, если потолок и видимость совместимы с полетом в соответствии с Правилами визуальных полетов. Если у вас есть инструментальный рейтинг, то у вас еще больше свободы, но вы должны следовать определенным процедурам, чтобы воспользоваться этой свободой.

Карло Феличоне совершенно прав. Его ответ в точку. В США вы можете летать в любое время дня и ночи так часто, как вам этого хочется. Каждый день, если хочешь. При условии, что и вы, и ваш самолет соответствует минимальным юридическим требованиям для полетов.

Легкий помощник для запоминания юридических требований:

Пилот

  1. Должен иметь надлежащую лицензию, медицинскую справку и удостоверение личности.
  2. Также необходимо быть в курсе эксплуатации самолета.
  3. Болезнь - свободная от любого поражающего бегства.
  4. Лекарство - ограничено
  5. Стресс. Будьте психически готовы к полету.
  6. Алкоголь - Эффективно, не допускается
  7. Усталость - свободная от какого-либо воздействующего полета.
  8. Эмоции (трудно поддающиеся количественной оценке)

Самолет

  1. Документы - EARROWCCC
  2. Инспекции - AV1.ATES, Предполетная
  3. Техническое обслуживание - AD, 337, MEL, KOEL, TSDS Life Limited Parts
  4. Оборудование — в основном 14 CFR, часть 91.205

среда

  1. NOTAM (для TFR, отключений NavAid, строительства и т. д.)
  2. Погода в момент отправления, в пути, в пункте назначения и в других местах
  3. Известные задержки УВД
  4. Длины взлетно-посадочных полос предполагаемых аэропортов использования
  5. Альтернативы вашему плану (альтернативные аэропорты или транспорт)
  6. Требования к топливу для полета
  7. Расчет взлетно-посадочных характеристик

Смягчающие обстоятельства

  1. Условия полета должны соответствовать вашим личным минимумам.

Есть так много аэропортов без диспетчерских вышек, что вам не нужно будет ни с кем согласовывать. Аэропорт с действующей диспетчерской вышкой будет контролировать свое воздушное пространство. Но работать с ними относительно легко. Как правило, вам нужно уведомить их о своем намерении лететь только после того, как вы запустите двигатель своего самолета и будете готовы к рулению. Затем они дадут вам инструкции по оформлению. Если вы собираетесь лететь по ППП, вам необходимо подать план полета как минимум за 30 минут до вылета. Если вы собираетесь летать по ПВП, план полета не требуется. Хотя один настоятельно рекомендуется.

Как и за рулем автомобиля, вы можете управлять самолетом когда и где угодно (принимая во внимание воздушное пространство, ограничения и безопасность полетов) и так часто, как вам нравится. В отличие от автомобиля, перед каждой поездкой требуется гораздо больше планирования и подготовительной работы. И правил неба намного больше и они намного строже, чем правила дорожного движения. Вы не можете по закону просто запрыгнуть в свой самолет и покататься. По крайней мере здесь, в США, то есть.

«Вы не можете по закону просто запрыгнуть в свой самолет и отправиться на прогулку. По крайней мере, здесь, в США». Да, ты можешь. Я вылетаю из аэропорта без вышек, в воздушном пространстве класса B/C, я могу пойти в аэропорт, подготовить самолет, завести и лететь. Не нужно ни с кем разговаривать, но объявлять о намерениях и слушать других — всегда хорошая идея (например, останавливаться перед знаками «СТОП» на дороге перед тем, как выехать). Поддержание летной годности самолета и документов в актуальном состоянии похоже на автомобиль: держите их в актуальном состоянии и просто отправляйтесь в путь. Если вы знаете самолет и район, обычно бывает полезно провести брифинг, который может быть онлайн или по телефону.
@CrossRoads. Сомневаюсь, что большинство пилотов будут проверять погоду каждый раз, когда садятся в машину и отправляются в пятнадцатиминутную поездку в местный супермаркет Wal-Mart. Также они не будут проводить полный осмотр перед поездкой. И я, конечно же, не рассчитываю ожидаемый расход топлива независимо от того, как далеко я собираюсь проехать. Тем не менее, отслеживание ваших документов и проверок должно быть легким делом и выполняться с течением времени. Некоторые вещи, такие как NWKRAFT, являются обязательными для каждого рейса, что частично требуется частью 91.103. Другие вещи могут быть необязательными. Но тщательное планирование полета никогда не бывает плохой идеей.
Что касается полета с аэродрома без башни и пребывания по ПВП в воздушном пространстве класса G (или даже E) за пределами любой завесы режима C, я уже рассказал об этом в своем ответе. Теперь, если вы просто часами гоняете по пробкам в местном классе G, вам может сойти с рук намного меньше планирования и подготовительной работы. Но я сомневаюсь, что это то, что вы делаете.
law.cornell.edu/cfr/text/14/91.103 «ознакомиться со всей доступной информацией об этом рейсе». NWKRAFT освещает это слишком подробно для каждого полета. Если я просто собираюсь попрактиковаться в взлете и посадке в своем домашнем аэропорту на своем служебном самолете, то загляните на сайт skyvector.com, чтобы узнать о неожиданных TFR (президент/VIP, летящий в ближайший аэропорт?), и взгляните на прогноз погоды. достаточно, наряду с обычными предполетными действиями, вроде проверки внешних повреждений, погружения баков и проверки масла. Чтобы отправиться в другое место, требуется немного больше, или если вы используете другой самолет
Я с CrossRoads на этом. Да, вы можете законно запрыгнуть в свой самолет и отправиться на прогулку в любое время, что является основным вопросом. Конечно, есть вещи, которые вы можете и должны сделать в первую очередь, чтобы быть законным и ответственным, но для осуществления вашей свободы не требуется разрешения правительства. (Боже, я люблю эту страну!)
@Dean F.: Но я не так много делаю каждый раз, когда летаю, особенно если это происходит локально, а если и летаю, то просто в голове. Проверить погоду? Я делаю это, глядя на улицу (хотя я живу там, где это легко предсказуемо большую часть года). Конечно, я бы проверил, собираюсь ли я в дальнюю поездку, но я бы сделал это и за рулем. Подсчет расхода топлива заключается в том, чтобы поместить измерительную линейку в баки и посмотреть, сколько у меня осталось, точно так же, как я смотрю на указатель уровня топлива в машине. И я регулярно проверяю масло в машине, давление в шинах и так далее.
Как часто я могу летать на собственном маленьком самолете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v