Например, CVR записывает только около 2 часов данных.
Следует избегать перезаписи важных данных, и поэтому записывающие устройства должны знать, если произошла катастрофа. Затем они могут остановить запись (для защиты уже записанных данных от перезаписи) и подать сигнал спасателям.
Какая логика используется для остановки записи?
CVR и FDR имеют ударные переключатели для остановки записи при сильном ускорении. В инцидентах и авариях, которые не связаны с достаточно высоким ускорением, самолет остается достаточно неповрежденным, чтобы коробки можно было сразу найти и отключить вручную. При более серьезных сбоях ящики перестают записывать из-за физического разрушения всего, кроме блоков памяти (только блоки памяти рассчитаны на выживание при сбоях).
В Соединенных Штатах для CVR и FDR требуется 10-минутная (+/- 1 минута) батарея, чтобы можно было записывать любой доступный голос и данные после аварии, с отключением питания по достижении предела таймера.
Хотя я не знаком с внутренним устройством FDR, простая схема могла бы запустить таймер на основе тока, протекающего от батареи, если бы не предложенный датчик удара на основе ускорения.
При крушении наиболее важны последние два часа перед крушением, поэтому регистратор всегда записывает и останавливается, когда самолет падает либо из-за краш-сенсора, либо просто из-за потери питания и ввода, так как провода, ведущие к нему, рвутся от ударных сил. это правильно.
Однако в некоторых случаях ¹ данные также могут быть полезны. Когда экипаж понимает, что произошло что-то, о чем необходимо сообщить как об инциденте, они должны выключить автоматические выключатели после приземления и сообщить соответствующему совету безопасности, чтобы он пришел за данными (что необходимо сделать до следующего полета). В качестве альтернативы, если самолет оснащен регистратором быстрого доступа ², они могут вместо этого сохранить эти данные, что может сделать любой работник по техническому обслуживанию, чтобы самолет можно было снова отправить.
Однако иногда экипаж не понимает, что они должны сохранить данные (или вообще не сообщают об инциденте, и об этом может сообщить кто-то другой, например, другой экипаж, регулировщик движения, техническое обслуживание и т. д.), и за это его ругают.
¹ Инцидент — это любое происшествие, при котором запасы безопасности были снижены, но никто не пострадал, а повреждения отсутствовали или были лишь незначительными (при этом повреждения двигателей или шасси всегда считались небольшими). Тип инцидента, при котором следователи больше всего хотели бы иметь данные CVR и FDR, но не всегда их получают, - это активация TCAS (почти промахи); у них обычно есть записи голоса УВД и радиолокационные треки, которые УВД записывает в гораздо более длинном цикле, но бортовые записывающие устройства часто перезаписываются либо до приземления самолетов, либо из-за того, что экипажи не могут их сохранить.
² Регистратор быстрого доступа не является аварийным и не является обязательным, но в настоящее время он есть на большинстве авиалайнеров. Обычно он имеет более длинный цикл записи и записывает больше параметров, но главное преимущество заключается в том, что любой механик с портативным компьютером может загрузить данные за пару минут, и самолет может быть отправлен снова, вместо того, чтобы ждать прибытия следователя совета безопасности.
Джесвин Хосе
Викки