Регистратор полетных данных стирается после каждого полета?

Регистраторы полетных данных хранят огромные объемы данных за полет, и, несмотря на годовые улучшения в хранении данных, как в соответствии с законом Мура , перенос все больших и больших объемов данных может стать дорогим из-за больших жестких дисков и дополнительного веса.

Так стирается ли регистратор полетных данных после каждого полета? Если да, то через какое время и кем, происходит ли это автоматически при посадке, выключении двигателя или это одна из процедур пилотов при посадке?

«все большие и большие объемы данных могут стать дорогими из-за больших жестких дисков и дополнительного веса». Заведомо ложный. Стандартные флэш-карты microSD на 128 ГБ дешевы, имеют большой объем памяти и ничего не весят.
Помимо обязательного защищенного от сбоев FDR, есть регистраторы данных Wi-Fi (WQAR), которые просто загружаются в аэропорту, данные продолжают жить на земле. Другие просто используют оптические носители для хранения ТБ данных ( связанных ).
Я не думаю, что здесь применим закон Мура, поскольку затраты будут непомерно высокими при попытке сертифицировать авиационное оборудование (которое имеет совершенно другие требования к надежности, экологичности и устойчивости) с той же скоростью, что и потребительское оборудование.
@abelenky Стандартные карты mSD не выдерживают стирки в машине, не говоря уже о 4 км под водой в соленой воде. Они также не умеют стрелять.
@ Арон Я думаю, что смысл в том, что если мы сможем уместить 128 ГБ на чипе размером с миниатюру, нам не нужно беспокоиться о «размере и весе» дополнительного хранилища. Просто защитите свое твердотельное хранилище, и все готово. В наши дни вы не добавляете дополнительные диски или не создаете ленту большего размера.
Экспоненциальная характеристика @CptReynolds, деленная на постоянный коэффициент, по-прежнему является экспоненциальной.
Не забывайте о законе Вирта , говоря о законе Мура: количество данных, которые должны храниться, зависит от места, доступного для хранения данных.
@ Арон Арон не делает никаких жестких дисков, так что это глупо говорить. Причина, по которой эти вещи выживают в таких экстремальных условиях, полностью зависит от корпуса. И на самом деле, твердотельные накопители гораздо более устойчивы к ударам и температурам, чем любой жесткий диск.
Есть ли здесь связанный с этим вопрос о том, что останавливает работу бортового самописца, если он все еще подключен к аккумулятору в течение 25 часов после аварии?
Я хочу сказать, что карты mSD не являются устройствами хранения данных архивного качества. Можете ли вы гарантировать, что квантовый туннелированный заряд на плавающих затворах, изготовленных по 9-нм техпроцессу, сможет поддерживать свой заряд в течение более 2 лет в неблагоприятных условиях? Целостность данных флэш-памяти ужасна.
@abelenky Во время типичного полета Dreamliner записывает около половины терабайта данных: если эти данные не будут удалены в течение срока службы самолета, у самолета будет место для полета только с последней SD-картой емкостью 128 ГБ. Закон Мура в перспективе замена SD-карты на 128 ГБ на все более и более крупные SD-карты того же размера дешевле и дороже, чем простое удаление бесполезных данных. Скорее заменяйте его каждые 4 или 10 лет. Возможно, через 20 лет на SD-карте того же размера и веса будет храниться 2048 ТБ данных.

Ответы (2)

Регистраторы полетных данных изменились за эти годы и превратились в то, чем они являются сегодня. Современные регистраторы записывают до 88 параметров. Хранение самописца зависит от дальности полета самолета. Ранние записывающие устройства использовали круглую ленту, проходящую через записывающее устройство. Например, циклическая запись всех данных и автоматическая перезапись самых старых данных на ленте.

Рекордер Боинга 777 основан на современном твердотельном накопителе, способном непрерывно записывать до 25 часов. Современные бортовые самописцы по-прежнему ведут непрерывную запись, поэтому после первых 25 часов хранилище заполняется. Затем он начнет перезаписывать самый старый сохраненный блок данных. Это гарантирует, что вы всегда будете иметь данные за последние 25 часов перед сбоем, доступные для исследования.

Следующая цитата взята из журнала AERO Magazine Issue 02 — Spring 1998:

Самописцы полетных данных были впервые представлены в 1950-х годах. Во многих FDR первого поколения в качестве носителя для записи использовалась металлическая фольга, при этом каждая отдельная полоска фольги могла записывать от 200 до 400 часов данных. Эта металлическая фольга была помещена в защищенный от столкновений бокс, установленный в хвостовой части самолета. Начиная с 1965 года FDR (широко известные как «черные ящики») должны были быть окрашены в ярко-оранжевый или ярко-желтый цвет, чтобы их было легче найти на месте крушения.

FDR второго поколения были представлены в 1970-х годах, когда возросла потребность в записи большего количества данных, но они не могли обрабатывать большие объемы поступающих данных с датчиков. Решением стала разработка блока сбора полетных данных (БСОД).

Как показано на рисунке 2, FDAU обрабатывает данные датчика, затем оцифровывает и форматирует их для передачи на FDR. Цифровой FDR второго поколения (DFDR) использует ленту, аналогичную ленте для аудиозаписи. Лента имеет длину от 300 до 500 футов и может записывать до 25 часов данных. Он хранится в кассетном устройстве, смонтированном в защищенном от столкновений корпусе.

Изменения правил FAA в конце 1980-х потребовали замены FDR первого поколения цифровыми записывающими устройствами. Многие старые ФДР были заменены на магнитофоны второго поколения, способные обрабатывать входящие данные без ФДАУ. Большинство этих DFDR могут обрабатывать до 18 входных параметров (сигналов). Это требование было основано на самолете с четырьмя двигателями и требовании регистрировать 11 рабочих параметров в течение до 25 часов (см. «Объяснение параметров» ниже).

Еще одно изменение правил FAA, вступившее в силу 11 октября 1991 г., привело к установке цифровых FDAU (DFDAU) и DFDR с твердотельной памятью на все самолеты Boeing перед поставкой. Эта система FDR должна была записывать как минимум 34 группы параметров. DFDAU обрабатывает примерно 100 различных сигналов датчиков в секунду для передачи в DFDR, который использует электронику для размещения данных за 25-часовой период.

Сегодня все модели Boeing текущего производства используют системы DFDR, которые сохраняют в электронной памяти 64 12-битных слова в секунду (wps) в течение 25 часов. По истечении 25 часов DFDR начнет запись самых последних данных поверх самых старых. В этих системах удаление ленты не требуется. Каждая из этих систем на каждой модели Boeing (кроме 777) имеет как минимум два фрейма данных, которые передаются из DFDAU в DFDR (см. «Что такое фрейм данных?» ниже).

Эти отдельные кадры данных соответствуют требованиям различных регулирующих органов. Для самолетов Boeing 777 и MD-90 был доступен DFDR со скоростью 128 слов в секунду, что позволяло разрабатывать один фрейм данных, который включал все требования регулирующих органов и требовал от операторов разработки только одного алгоритма декодирования фрейма данных. В разделе «Как изменяется правило FAA» ниже объясняется, на каком основании FAA может предлагать изменения в правилах.

Источник

Заставляет меня задуматься, какую древнюю технологию памяти они используют. 64 x 12-битных слов в секунду в течение 25 часов — это даже не 10 МБ.
@rghome Помните, что надежность вызывает крайнюю озабоченность, в том числе надежность после того, как вы были потеряны в океане в течение нескольких лет. Существует не так много ситуаций, в которых вам потребуются данные более чем за 25 часов, а 64 параметра один раз в секунду достаточно для хранения большей части того, что необходимо.
Это интересно, а каков ответ на вопрос? Вопрос в том, «Стирается ли регистратор полетных данных после каждого полета?», А не в том, «Сколько данных может хранить FDR?» Ответ описывает цикл, но не говорит, что данные сохраняются до тех пор, пока не будут перезаписаны.
@TJCrowder В первом абзаце говорится: «По истечении этих 25 часов он начнет перезаписывать самую старую точку данных». Это говорит нам о том, что он не стирается полностью после каждого полета, а частично стирается каждый раз, когда он записывает новую точку данных, чтобы всегда иметь 25 часов записанных данных.
@JoL - Нет, это мне не говорит. Он говорит мне, что если он не стерт , он начнет перезаписывать через 25 часов. Он не говорит мне , что он не стерт. (Это не педантизм. Я действительно не мог сказать из ответа, было ли обычной практикой стирать их или нет. Ответ Дэвида Ричерби на этот счет совершенно ясен.)
@TJCrowder Понятно. Я смотрел на этот вопрос с той точки зрения, что данные необходимо стереть, чтобы освободить место для хранения, и как они стираются? после каждого полета? Поскольку «после этих 25 часов он начнет перезаписывать самую старую точку данных» решает эту проблему, я не видел причин, по которым может быть какой-либо другой тип стирания, и воспринял это предложение как говорящее, что его не будет. Если есть какие-либо другие мотивы для удаления данных, я полагаю, вы правы в том, что этот ответ не является явным в этом вопросе.
@JoL - Увлекательно, и я прекрасно понимаю, как ты туда попал. :-)
@JoL, я уточнил свой ответ на основе ваших комментариев, надеюсь, теперь он более понятен :)
@Brilsmurfffje Ну, я думаю, мне это было ясно с самого начала. :) Я думаю, что TJ Crowder просто хотел сказать «нет». в начале ответа. Комментарии были о том, означает ли «Нет» «после этих 25 часов перезапись самой старой точки данных» или нет. Это все еще подразумевается при редактировании, но лично я думаю, что это достаточно ясно.
Некоторые регистраторы сжимают данные удивительным образом, записывая полный набор данных только в случае значительных изменений и дельты между ними. Способность удерживать обязательные 25 часов для «значительных изменений» каждую секунду, но поскольку часто время тратится в круизе без каких-либо событий, вы можете получить несколько сотен часов фактических данных на этих типах регистраторов.
@rghome, не древний, прочный . Бьюсь об заклад, карта памяти вашего телефона не переживет столкновение с горой на скорости 500 км/ч, а затем несколько часов пребывания в огне.
К этому моменту, после крушения Lion Air MAX, они проанализировали данные предыдущего полета , а также аварийного полета и обнаружили аналогичную проблему с MCAS — и эти пилоты были еще живы, чтобы объяснить, как они с этим справились.
@rghome Цитируемый документ является древним ; он датируется (без изменений!) 20 лет назад, до середины 1999 года (может быть, даже 1998 года, если вы идете по нижнему колонтитулу об авторских правах). 10 Мб твердотельной памяти в 1999 году было очень много! Помните, что это предшествовало USB-накопителям, и даже они начинались со 128 МБ только год или два спустя. Возможно, они все еще «достаточно хороши» и все еще используются (потому что сертификация новых форматов стоит дорого). Или у нас уже может быть что-то новее (помимо QAR).
Вероятно, уместно добавить, что 88 параметров в секунду — это то, что требуется правилами FAA. На самом деле хранится гораздо больше данных, но эти данные являются конфиденциальными и зависят от производителя и модели. Например, сообщается, что A388neo хранит полтерабайта за полет, что намного больше, чем даже 25-часовые регистры FAA, и, вероятно, с гораздо большей точностью, чем в секунду. Столкновение на скорости 400 км/ч может занять гораздо меньше секунды, чтобы отключить черный ящик от его датчиков, поэтому более высокая частота опроса сотворит чудеса для анализа.
@rghome Стандартная 90-минутная аудиокассета содержит около 2 МБ на сторону при кодировании с разумным количеством исправления ошибок. По сути, это та же технология, которая использовалась до разработки твердотельных накопителей. Вращающиеся приводы слишком чувствительны к вибрации и перегрузкам, чтобы их можно было использовать в таком приложении. (Надеюсь, никто не был настолько глуп, чтобы попробовать это в любом случае.)
@JoL Я бы искренне ожидал ручного стирания в начале полета, чтобы помочь более поздней судебной экспертизе, если ничего другого (нет смысла в том, что они могут быть запутаны данными, восстановленными из предыдущего полета ) . При этом стирание данных может иметь стоимость жизни с некоторыми технологиями. Так или иначе, Дэвид, похоже, показал, что мои ожидания не соответствуют действительности.
@LightnessRacesinOrbit Я думаю, что это больше помешает судебной экспертизе, чем поможет. Планка должна быть очень, очень низкой, чтобы команда криминалистов могла запутаться в этом, и состояние самолета в предыдущих полетах кажется мне очень важными контекстуальными данными. Некоторое событие в предыдущем полете может объяснить состояние текущего полета. Что касается стоимости стирания данных в течение всего срока службы, я думаю, что в отличие от стирания в начале каждого полета, перезапись самой старой точки данных для сохранения постоянного времени является гораздо более простой механикой, которая делает прогнозирование срока службы гораздо более точным.
@JoL: Достаточно честно!
Мне нужно будет проверить, когда я вернусь к работе, но я почти уверен, что 777 сейчас работает до 50 часов. Кроме того, я считаю, что ALPA имеет право голоса в вопросе о том, как долго может длиться запись.

Так стирается ли регистратор полетных данных после каждого полета? Если да, то через какое время и кем, происходит ли это автоматически при посадке, выключении двигателя или это одна из процедур пилотов при посадке?

Точно нет! Записанные данные нужны не только для аварийных полетов: есть много случаев, когда что-то плохое происходит в воздухе, но самолет все еще может совершить управляемую посадку в целости и сохранности. Автоматическое стирание означало бы, что у вас никогда не будет данных об этих инцидентах.

Скорее, записи производятся по циклу. Первоначально это была закольцованная лента; теперь это цифровая память. Как только память заполняется, каждый новый блок данных перезаписывает самые старые сохраненные данные, поэтому всегда сохраняется запись за последний период времени X.

На самом деле нет причин стирать данные с записывающего устройства, кроме как перезаписывать его новыми данными. Наличие на регистраторе данных о предыдущих полетах доставляет следователям лишь незначительное неудобство: данные имеют временные метки, поэтому извлечь нужные данные несложно. Неудаление старых данных означает, что они все еще там, даже если вы понимаете, что хотите их увидеть только после того, как самолет отправился в следующий рейс. Это также позволяет следователям немного глубже заглянуть в историю самолета и увидеть, возникали ли проблемы во время инцидента в предыдущих полетах без серьезных последствий.

«множество случаев»: количество, которое, вероятно, превышает фактические сбои как минимум на порядок. Учитывая, что сбой обычно требует, чтобы целый ряд вещей пошел не так (и каждая из этих «вещей» обычно не идет не так), «у нас была проблема, но мы смогли ее восстановить» будет гораздо более распространенным явлением.
Это ничего не говорит о возможности стирания между полетами в более общем смысле, скажем, в начале полета (и это не обязательно должно быть автоматическим). Я немного удивлен, что это не указано, потому что я бы подумал, что если произойдет сбой, вы действительно не хотите, чтобы набор данных был приправлен старой, не относящейся к делу информацией, когда вы пытаетесь провести криминалистическую экспертизу потенциально поврежденного рекордер. Опять же, как я уже отмечал в другом месте, полное стирание, вероятно, будет стоить устройству всю жизнь.
@LightnessRacesinOrbit Стоимость жизни — далеко не самая большая проблема. Наличие данных о предыдущих полетах на самописце в худшем случае доставляет следователям очень незначительное неудобство: данные имеют временную метку. И у него есть (огромное) преимущество, заключающееся в том, что вы можете получить данные о недавнем полете, если вы решите, что вам это нужно после того, как самолет уже начал свой следующий полет. Хранение данных за последние 24 часа означает, что у вас может быть даже несколько дней , чтобы решить: «Эй, нам нужны данные о том полете во вторник, когда еще три пилота сообщили об этом немного странном».
@DavidRicherby Хорошо, это кажется разумным. :) (Не могли бы вы объединить некоторые из них с ответом? У вас есть несколько замечательных моментов, имеющих ценность.)
@LightnessRacesinOrbit Готово!
Милая, хорошенькая.
Хорошим примером использования предыдущих данных является авиакатастрофа Gulfstream G-IV в Хэнском Филд , где следователи использовали данные, чтобы определить, что «пилоты пренебрегли полными проверками управления полетом перед 98% своих предыдущих 175 взлетов на самолете, что указывает на что эта оплошность была обычной, а не аномалией».
Регистратор полетных данных стирается после каждого полета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v