Когда будут использоваться эти два исправления в KMEM?

Когда вы летите по IFR в аэропорт класса B, вы обычно заполняете STAR в конце своего плана. После последнего исправления на STAR вы получите векторы от УВД на заход на посадку для назначенной взлетно-посадочной полосы. В это время вы должны использовать соответствующую табличку захода на посадку для информации, чтобы завершить заход на посадку.

Я просматривал некоторые пластины подхода для KMEM, и некоторые из них содержат несколько IAF. Например, если вы заходите на HOBRK 1 STAR и вам назначено 36C, это говорит о том, что вы должны повернуть направо на 53° и ожидать вектора после ROCAB.

ХОБРК 1 тарелка

Но когда вы посмотрите на табличку захода на посадку для 18C, вы увидите два дополнительных IAF, OWAFO и IHTEM, к которым приближаются непосредственно UJM и HLI VOR соответственно.

Табличка Rwy 36C

Если к этому моменту можно ожидать, что вы окажетесь на векторах, когда будут использоваться эти два других IAF?

Я почти уверен, что это только для заходов на посадку по RNAV - для заходов на посадку по ILS турбины следуют под углом 55° от TAMMY, а затем направляются на перехват ILS и, следовательно, прямо, но для заходов на посадку по RNAV турбины проходят через OWAFO, а затем FREAZ, NESBT или ХАДАН по выбранной ВПП. Но я не эксперт!
@ user52723a Рад, что вы указали на это. Я выбрал STAR без RNAV. Я поменяю его или для прибытия HOBRK 1 rnav. Хотя очень похоже. Для операций на севере это начинается с векторов на контрольной точке ROCAB, которая находится прямо рядом с TAMMY. Так что это все еще не объясняет, если они прибывают с rnav. Я никогда не слышал, чтобы ATC упоминала о них вообще. Хотя, по общему признанию, почти все ВС прибывают по RNAV, а затем получают LOC. Я думаю, что при использовании параллельных взлетно-посадочных полос, когда они находятся на LOC, они могут уменьшить необходимое эшелонирование.
Обратите внимание, что разрешение «ожидать» предназначено только для ситуаций, когда у экипажа нет радиосвязи, и им нужно знать, что вы собираетесь делать после завершения STAR. В «реальных» операциях они действительно могут допустить вас к одному из других IAF, или, может быть, вы даже не летите на STAR, потому что перемещаетесь из близлежащего аэропорта или находитесь в самолете, который не летает так высоко. Во всех ситуациях фидеры могут использоваться для эффективного использования воздушного пространства.

Ответы (1)

Они являются частью базового T зоны прибытия терминала (TAA).

Базовой схемой схемы RNAV, лежащей в основе TAA, обычно является схема «Т» (также называемая «Базовая Т»). Конструкция «T» включает в себя две IAF и одну IF/IAF двойного назначения, которая функционирует как промежуточная контрольная точка и контрольная точка начального захода на посадку. Конфигурация T продолжается от IF/IAF до контрольной точки конечного этапа захода на посадку (FAF), а затем до точки ухода на второй круг (MAP). IAF двух базовых участков обычно выровнены по прямой линии, перпендикулярной промежуточному курсу, соединяющемуся в IF/IAF...

– ЦЕЛЬ 5-4-8

введите описание изображения здесь

Они используются в векторизации. В зависимости от того, откуда прибывает самолет, он будет направлен в IF/IAF двойного назначения или в один из фланговых IAF. Согласно AIM, они не используются при высоком уровне трафика. Их можно использовать как со STAR, так и без него, в любом случае они снижают рабочую нагрузку.

TAA в основном используются при заходах на посадку по RNAV, но могут использоваться и при заходах на посадку по ILS, когда RNAV является единственным средством навигации к IF; однако они обычно не используются в районах с высокой концентрацией воздушного движения.

Далее следует краткое описание TAA. (Связанная статья также информативна.)

TAA эффективно заменяет вспомогательные маршруты и позволяет органам УВД выдавать краткие и эффективные разрешения воздушным судам с поддержкой RNAV, летящим по воздушной трассе, которая проходит над аэропортом или рядом с ним или движется прямо к аэропорту с любого направления. Использование TAA устраняет необходимость в наборе векторов, что также делает их полезными в районах, где УВД может иметь плохое радиолокационное покрытие на высотах, обычно необходимых для направления самолетов на вспомогательные маршруты или на конечный курс захода на посадку.

– bruceair.wordpress.com

Они используют его вместо STAR?
Я согласен с вашим ответом, но не с вашим комментарием. Они не используются вместо ЗВЕЗДЫ, и обычно, если вам дают одну из фидеров, это будет после полета ЗВЕЗДЫ и входа в терминальную среду....
@Lnafziger Я никогда не слышал, чтобы они его использовали. Как только они покидают STAR, это векторы, пока они не присоединятся к LOC. Потом дадут ограничение скорости до фафа и пропустят в башню. Придется послушать днем, когда они не заняты какое-то время. Может быть, они делают что-то по-другому
@TomMcW Ну, конкретный аэропорт может не использовать их на регулярной основе, но они доступны для использования при необходимости. Их довольно часто используют в некоторых других аэропортах, в зависимости от схемы прибытия и того, откуда прибывает самолет. Как правило, с помощью локального радара они обеспечивают радиолокационные векторы конечного курса захода на посадку, потому что это более эффективно, но это не означает, что это единственный способ что-то делать.
@Lnafziger Это имеет смысл. Мемфису повезло, что он находится в ровной местности, где поблизости нет других аэропортов класса B или даже класса C. У них больше ЗВЕЗД, чем у любого аэропорта, о котором я знаю, потому что вы можете подойти с любого направления.
Когда будут использоваться эти два исправления в KMEM?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v