При выходе из IAF на подходе к процедурному развороту может ли пилот выбирать, использовать ли время или расстояние?

Использование только DME вполне приемлемо, FAA на самом деле не указывает, как именно выполнять процедуру разворота, но где и на какой высоте. Это описано в AIM :

5-4-9 Процедура поворота и удержания вместо процедуры поворота . Процедурный разворот — это маневр, предписанный, когда необходимо изменить направление, чтобы установить приближающееся воздушное судно на промежуточный или конечный курс захода на посадку. Процедурный разворот или ожидание вместо PT является обязательным маневром, если он изображен на схеме захода на посадку, если только УВД не дало разрешения на заход на посадку с прямой. Кроме того, схема разворота или удержания вместо PT не разрешается, когда на начальном используемом участке изображен символ «No PT», когда предоставляется радиолокационный вектор на курс конечного захода на посадку, или при выполнении заход на посадку из контрольной точки ожидания по времени.Высота, предписанная для процедуры разворота, является минимальной высотой до тех пор, пока воздушное судно не выйдет на курс приближения. Маневр должен быть завершен в пределах расстояния, указанного в виде профиля. Для полета в зоне ожидания вместо PT направление схемы полета в зоне ожидания должно выполняться, как показано, и указанная длина/время участка не должны превышаться.

Руководство довольно прямолинейно, что вам нужно находиться на предписанной высоте и в пределах «оставаться в пределах» расстояния, но тип и выполнение маневра в значительной степени зависит от КВС, поскольку они продолжают уточнять.

На картах правительства США зазубренная стрелка указывает маневрирующую сторону исходящего курса, на которой выполняется процедурный разворот. Направления указаны для смены курса с использованием процедурного разворота на 45 градусов. Тем не менее, точка, в которой может быть начат разворот, а также тип и скорость разворота, оставляются на усмотрение пилота (ограничено указанным на карте расстоянием в пределах xx морских миль).. Некоторые из вариантов: поворот на 45 градусов, схема ипподрома, поворот на каплевидную форму или разворот курса на 80 градусов, 260 градусов. Заходы на ипподром должны производиться со стороны маневрирования, где находится большая часть защищенного воздушного пространства. Если вход помещает пилота на неманеврирующую сторону PT, коррекция для перехвата исходящего курса гарантирует, что он останется в защищенном воздушном пространстве. Некоторые процедурные повороты определяются процедурным маршрутом. Эти повороты должны выполняться точно так, как изображено.

Стандартное время в 1 минуту является удобным способом выполнения маневра для легких самолетов, поскольку 1 минута на скорости захода на посадку обычно составляет ~ 1,5 мили (при условии маневра/скорости захода на посадку 90 узлов) и часто позволяет вам оставаться в защищенной зоне.

В зависимости от того, как вы читаете правила, на самом деле пилот может использовать только расстояние, хотя вы можете использовать время в качестве оценки и помощника для выполнения маневра.