Как избежать всплытия при посадке на короткое поле?

Всю свою подготовку я проходил на PA-28 (в основном Warrior и Archer II) и вот мой совет)

Во-первых, практика помогает во всех случаях.

Во-вторых, я не CFI, и вы ВСЕГДА должны искать опыт CFI, чтобы научиться правильно летать. Обсудите все с вашим CFI, прежде чем пытаться что-либо предпринять.

PA-28 — один из самых безопасных самолетов, и даже в самых ухабистых условиях вы можете каждый раз летать на нем, как положено. Плавание при приземлении обычно вызвано (по моему опыту) двумя причинами.

1. Чрезмерная скорость в финале. Помните, что вы сможете хорошо приземлиться только после того, как избавитесь от лишней скорости. Это происходит во время разворота и выравнивания перед приземлением. На коротком поле даже идеальное приземление займет больше взлетно-посадочной полосы, если вы превысите скорость, так как вам нужно сбросить эту скорость.

2. Вздутие - обычно это результат превышения скорости и чрезмерного расширения. Поскольку PA-28 имеет низкое крыло (по сравнению с высокорасположенным крылом C172), слишком раннее чрезмерное раскрытие приведет к значительному вздутию, поскольку вы эффективно отскакиваете от эффекта земли. Надлежащее время завершится, и вспышка придет вовремя.

Одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы смягчить это (и я обнаружил, что это помогло мне, когда я был пилотом-студентом), — это пролететь более длинный последний этап (и, следовательно, более длинный по ветру). Когда я учился выполнять стабильный заход на посадку, мне потребовалось время, чтобы настроить параметры и действительно отточить заход на посадку. Более длинный финал поможет вам поставить самолет на место, будучи студентом, и по-настоящему освоить такой маневр. Как правило, преподаются узкие схемы, но если для вас безопаснее и лучше пролететь более длинный финал и отточить маневр, делайте это.

На PA-28 вы можете (и должны) быть на скорости 65 узлов при движении по мягкому полю. Потренируйтесь снижаться с постоянной скоростью на высоте с вашим инструктором. 500 футов/мин прямо на скорости 65 узлов с полными закрылками, затем вернитесь в схему и используйте то, чему вы научились, чтобы войти как следует.

Отключите питание немного раньше. Как правило, вас, скорее всего, учат урезать власть над числами и приземляться на маркеры. В ситуации с коротким полем вы можете отключить мощность немного раньше, снизить угол наклона, чтобы сохранить скорость, и приземлиться прямо на цифры. У вас не должно возникнуть проблем с посадкой самолета на высоте менее 1000 футов.

Тренируйтесь на самом коротком поле (или настолько коротком, насколько вам разрешено летать). Моя летная школа обычно заставляла нас летать между аэропортами высотой 5000 футов с двумя взлетно-посадочными полосами (мы базировались в KPNE). Боковой ветер никогда не был проблемой, а длина взлетно-посадочной полосы оставляла достаточно места для ошибок. Мой инструктор взял за правило возить меня на поля 3000 X 60, чтобы попрактиковаться (самое короткое время покрывает страховка летных школ). В зависимости от того, где вы тренируетесь, это может не быть проблемой.

Еще одна общая привычка новых пилотов – чрезмерное исправление и перевод себя во все более и более корректирующее состояние. Это происходит как по горизонтали, так и по вертикали, но в вашем случае вертикальная коррекция станет убийцей. Если вы входите и замечаете, что у вас низкий уровень, вы добавляете мощность, немного поднимаете тон, и теперь вы слишком высоко. Вы вытягиваете мощность и наклоняетесь вниз, но это увеличивает скорость. Теперь вы обнаружите, что постоянно исправляетесь, чтобы вернуться к стабильному подходу. Вот тут-то и поможет длинный финал. Вам действительно нужно вывести самолет на отметку в 65 кт, отрегулировать его, оставить мощность в покое и лететь. заходите с небольшой поправкой.

Ключ к посадке там, где вы хотите, - это контролировать скорость полета на финальном этапе. Учтите, что во время взлета самолет не просто отрывается от земли; он должен двигаться с достаточной скоростью, чтобы самолет мог набирать высоту. То же самое верно и в обратном направлении при приземлении.

Вот выдержка из C-172 POH. Обратите внимание, что нормальный диапазон посадочной скорости составляет 60-70 KIAS, а при посадке на короткое поле ровно 61 KIAS. Такая скорость обеспечит практически полное отсутствие бликов.

Я всегда прицеливаюсь чуть меньше, чтобы при приземлении на короткое поле можно было немного поджечь.

Ответы, отмеченные выше, являются полезным советом, и я также добавлю следующее.

1) Все дело в контроле воздушной скорости на финале. Вы должны удерживать эту стрелку на заданной воздушной скорости, оставаясь при этом на глиссаде.

Практика техники: в хорошую погоду, при спокойном ветре и в аэропорту с визуальным индикатором глиссады или заходом на посадку по ILS, настроиться на длинный финал и установить себя на глиссаде с надлежащей воздушной скоростью. Отметьте положение носа, настройки дифферента и тахометр двигателя или манометр во впускном коллекторе и запомните их для использования в будущем. Сделайте мысленную фотографию подхода к заходу на посадку и используйте ее для справки в будущем.

После этого на любых заходах на посадку, когда вы закончите разворот на финал, установите мощность, дифферент и положение в соответствии с этими цифрами и позвольте ЛА установиться на заходе на посадку. Самолет должен вскоре установить целевую воздушную скорость с нейтральным входом руля высоты и после этого потребуется небольшая корректировка, чтобы выполнить заход на посадку. После установки удерживайте это выбранное положение и используйте небольшие изменения мощности - прокрутите дроссель - для коррекции отклонений глиссады, возвращаясь к выбранным вами настройкам мощности, когда коптер возвращается на глиссаду.

2) мягкое приземление не требуется, если воздушное судно находится в правильном положении в выравнивании и в установленных пределах. Многие новые пилоты думают, что «смазка» приземления, то есть максимально плавное приземление, является отличительной чертой хорошей посадки. В результате они часто летают на пологих заходах на посадку и удерживают факел на неопределенный срок, используя дополнительную взлетно-посадочную полосу в поплавке, чтобы поцеловать основные колеса в асфальт. Приземление на короткое поле не должно быть гризером. Вот почему мы летим на заданной воздушной скорости на финальном этапе, поэтому, когда мы завершаем полет, самолет исчерпает энергию и рухнет на сеть быстро и как можно ближе к порогу взлетно-посадочной полосы, но позади него. Это также гарантирует лучшее торможение на земле.