Моя работа по шаблону улучшается, но есть одна вещь, которой мне постоянно не хватает: мне очень трудно оставаться на одной линии с взлетно-посадочной полосой на коротком финальном этапе, скажем, после прохождения ограждений аэропорта. Когда нос направлен влево или вправо, следует ли корректировать в первую очередь рулем направления или элеронами, используя руль направления, как обычно, чтобы сохранять координацию?
Поперечный ветер здесь не играет роли, потому что я промахиваюсь даже при спокойном ветре.
Руль. Удивительно, как даже малейшее дуновение ветра может сдвинуть нос с траектории.
Если вы находитесь на коротком ходу, просто преодолевая барьер, ваша инерция вынесет вас на взлетно-посадочную полосу, даже если вы почти боком. (Но это не хорошо для шасси).
Наиболее важным здесь является правильное закругление на правильной воздушной скорости (чем раньше вы получите правильную скорость захода на посадку, тем лучше).
Нет ничего необычного в том, что нос перемещается в автономном режиме, продолжайте лететь самолетом вниз, используя поправки руля направления, чтобы удерживать нос на линии.
Только если ваш самолет сносит в одну или другую сторону, нам нужны элероны, и вот как мы делаем посадку с боковым ветром : элерон держит дрейф, руль направления держит линию.
Легкий самолет АОН обычно вращается быстрее, чем дрейфует. Физика такова, что для поворота крутящего момента требуется меньше усилий, чем для перемещения всего этого вбок.
Но воздух редко бывает полностью спокойным, поэтому будьте готовы использовать руль направления и элероны и продолжайте использовать их, пока не остановятся колеса .
Квентин Х
Роберт ДиДжованни