Как изменение класса воздушного пространства с E на D влияет на уже находящиеся в воздухе самолеты?

В США есть несколько аэропортов с частичной вышкой. Когда вышка работает, воздушное пространство вокруг аэропорта относится к классу D и требует связи с вышкой. Когда башня закрыта, воздушное пространство будет класса E или G (в зависимости от высоты AGL), и пилоты будут приземляться в аэропорту, как если бы они были в аэропорту без башни. (Верно?)

Предполагая, что это так, что происходит с движением уже в этом районе, когда воздушное пространство становится классом D с требованиями к связи? Пилоты должны "эвакуировать" воздушное пространство до того, как оно станет классом D? Или они "принимаются" башней при ее открытии?

Если они «усыновлены», на что похож этот процесс и общение?

Если уже есть «занятые» схемы классов E и G (возможно, с 3 самолетами в схеме и одним только что приземлившимся) в процессе, что мы, вероятно, услышим из вышки, когда они откроются? (Существуют ли какие-либо требования к эшелонированию, которые служба управления воздушным пространством класса D пытается выполнить, но которые не удовлетворяет схема движения «занятого» класса E/G?)

Ответы (1)

FAA Facility Operation and Administration говорит (выделено мной):

Учреждения, работающие неполный рабочий день, должны установить процедуры открытия и закрытия своих учреждений. Процедуры должны быть согласованы с учреждением, имеющим юрисдикцию IFR, и должны включать, как минимум, следующее:

а. Транслировать объявление о возобновлении /прекращении обслуживания на соответствующих частотах. Эта передача должна включать, как минимум, заявление, указывающее, что обслуживание УВД и класс обслуживания воздушного пространства возобновляются или прекращаются, например, «[Время] Башня Ваукеша прекращает обслуживание класса Delta класса E/G в действующем воздушном пространстве».

Одной из ссылок AC 90-66B является брошюра AOPA , в которой упоминается, что в типичной конфигурации частота CTAF такая же, как и у башни, что означает, что в большинстве случаев это будет плавный переход, когда диспетчер уже имеет представление о том, что происходит. продолжается.

Итак, чтобы ответить на ваши вопросы:

  • Башня сделает объявление (пример приведен выше)
  • Существующий трафик будет поглощен (нигде не говорится, что трафик должен быть эвакуирован)
Я слышал анекдоты на тему: «Время 04:00 по Гринвичу, Podunk Tower возобновляет работу класса Delta, действует ATIS Alfa. Самолет на последней полумильной взлетно-посадочной полосе 18, вы можете выбрать вариант; ."