В США, на практике, если позволит рабочая нагрузка, будут ли центры ARTC и средства контроля захода на посадку давать разрешение на специальные полеты по ПВП в «расширениях» класса E наземного уровня (воздушное пространство E4)?
Различается ли ответ в зависимости от различных средств УВД?
В США, на практике, будут ли центры ARTC и средства контроля захода на посадку давать разрешение на специальные полеты по ПВП в «расширениях» класса E E4 наземного уровня E?
Некоторые будут, а некоторые нет.
Отличается ли ответ в разных учреждениях ARTC?
Да.
Обратите внимание на приведенные ниже комментарии, полученные в результате вопросов, заданных по телефону в мае 2019 года различным сотрудникам Центра ARTC и управления подходом — в большинстве случаев дежурному офицеру или «специалисту по воздушному пространству» —
(Приведенные ниже сводки основаны на письменных заметках и не являются дословными расшифровками. Фактические описания воздушного пространства получены не от штатных сотрудников, а скорее из документа FAA « Описания воздушного пространства и отчетные пункты» , JO 7400.11E.)
Также обратите внимание, что сотрудник ни в одном случае не указывал, что конкретная причина, по которой SVFR не будет одобрен для «расширения» класса E на уровне земли, заключалась в том, что он был обозначен как воздушное пространство E4, а не воздушное пространство E2. Определения воздушного пространства для некоторых аэропортов на самом деле написаны таким образом, что «расширения» наземного класса E (E4) преобразуются в воздушное пространство класса E на уровне земли E2, когда диспетчерская вышка закрыта, но ни один сотрудник никогда не указывал, что это изменение статуса будет иметь последствия . какое-либо влияние на то, может ли быть предоставлено специальное разрешение по ПВП для этого воздушного пространства. Несколько сотрудников даже не знали, что воздушное пространство класса E наземного уровня было разбито на несколько разных подкатегорий (например, E2 по сравнению с E3/E4) в документе FAA «Обозначения воздушного пространства и точки отчетности».
Объект - Harrisburg Approach (Пенсильвания)
Аэропорт: KLNS -- Ланкастер -- Пенсильвания
Описание воздушного пространства: неполный рабочий день, класс D, превращается в наземный класс E (E2), когда башня закрывается. Наземный класс E (E4) «расширение» до SE, преобразуется в наземный класс E (E2) при закрытии башни.
Стаффер заявил, что, когда башня закрыта, Harrisburg Approach может выдать разрешение SVFR для всей «площади поверхности», которая включает воздушное пространство в «расширении», потому что она спускается к поверхности, независимо от того, открыта башня или закрыта. В ответ на мой вопрос, сказал, что это не имеет никакого отношения к тому, является ли воздушное пространство Е2 или Е4 - для них это все "Эхо". Упомянутая диспетчерская служба уполномочена выдавать разрешение SVFR только для воздушного пространства класса D, но если диспетчерская диспетчерская свяжется с Harrisburg Approach с запросом, велики шансы, что разрешение SVFR может быть предоставлено и для расширения E4. Заявленная вышка в любом случае должна позвонить в Harrisburg Approach при предоставлении разрешения SVFR, поэтому запрос не будет обременительным.
Объект - Сиэтлский центр ARTCC
Аэропорт-- KACV- Арката Калифорния
Описание воздушного пространства — окружность класса E (E2) на уровне земли вокруг аэропорта, действующая 24/7, «расширение» класса E (E4) на уровне земли до SE, действующая 24/7, изображена в виде отдельных областей на диаграмме в разрезе —
Стаффер сказал, что разрешение SVFR действительно может включать всю зону полета класса E до поверхности. В ответ на мой вопрос, заявил, что не имеет значения, было ли воздушное пространство E2 или E4.
Объект - ARTCC Солт-Лейк-Сити
Аэропорт -- KSHR -- Sheridan County -- WY
Описание воздушного пространства: воздушное пространство класса E (E2) на уровне поверхности, действующее круглосуточно и без выходных, простирается далеко на северо-запад и юго-восток от аэропорта.
Первоначальный ответ Стаффера заключался в том, что разрешение SVFR будет ограничено определенным радиусом от аэропорта, например, 5 милями, но после более внимательного изучения диаграммы в разрезе он сказал, что разрешение SVFR действительно может включать всю площадь класса E до поверхности. . Заявлено, что, поскольку территория довольно большая, сообщите ARTCC, нужна ли вам только северная часть или южная часть.
Сотрудник также высказал мнение об аэропортах ниже, отметив при этом, что они на самом деле не входят в зону ответственности ARTCC Солт-Лейк-Сити:
Аэропорт-- KBIH-- Бишоп-- CA
Описание воздушного пространства — окружность класса E (E2) на уровне земли вокруг аэропорта, действующая 24/7, «расширения» класса E (E4) на уровне земли до N, действующая 24/7, все изображено одной пунктирной пурпурной линией на диаграмме в разрезе. --
Стаффер сказал, что разрешение SVFR действительно может включать всю зону полета класса E до поверхности. В ответ на мой вопрос заявил, что не имеет значения, что расширения были E4, а не E2.
Аэропорт-- KTVL-- Саут-Лейк-Тахо-- Калифорния
Описание воздушного пространства — окружность класса E (E2) на уровне земли вокруг аэропорта, действующая 24/7, «расширение» класса E (E4) на уровне земли до N, действующая 24/7, изображенные в виде отдельных областей на диаграмме в разрезе —
Стаффер сказал, что разрешение SVFR действительно может включать всю зону полета класса E до поверхности. В ответ на мой вопрос заявил, что не имеет значения, что расширения были E4, а не E2.
Объект-- Миннеаполис ARTCC
Аэропорт -- KSTC -- Сент-Клауд, Миннесота
Описание воздушного пространства: неполный рабочий день, класс D, превращается в наземный класс E (E2), когда башня закрывается. Наземный класс E (E4) «расширение» до SE, преобразуется в наземный класс E (E2) при закрытии башни.
Стаффер заявил, что вышка может выдать разрешение SVFR только для воздушного пространства класса D, но если вышка будет закрыта и пилот свяжется с центром, разрешение SVFR может включать расширение до SE. Не был уверен в этом, сказал, что никто никогда не спрашивал. Отмечено, что в дальнем конце расширения есть небольшой аэропорт, поэтому может быть причина желать такого разрешения. Был незнаком с обозначениями E2 и E4 и планировал провести дополнительные исследования по этой теме.
Объект - Окленд Центр
Аэропорт -- KBIH -- Bishop CA
Описание воздушного пространства — окружность класса E (E2) на уровне земли диаметром 5 миль вокруг аэропорта, действующая круглосуточно и без выходных, «расширение» класса E (E4) на уровне земли на север, действующая круглосуточно семь дней в неделю, все изображено одной пунктирной пурпурной линией. на секционной диаграмме--
(Сотрудник указал, что приведенное выше описание действительно только для зимнего сезона. Заявлено, что летней конфигурацией был класс G до 1200 футов. Теперь это, по-видимому, изменилось, поскольку в дополнении к карте 2-25-21 просто говорится: «ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО: КЛАСС E». ")
Что касается зимней конфигурации, сотрудник сказал, что разрешение SVFR не будет предоставлено за пределами 5 миль от аэропорта, потому что цель разрешения SVFR - просто вывести пилотов из аэропорта или спуститься в аэропорт, а местность к северу гористая, поэтому они не хотят, чтобы пилоты летали там на СВФР. Также заявлено, что цель расширений - облегчить прибытие и вылет по приборам, чтобы они не хотели, чтобы пилоты летали там SVFR. Сказано, что даже в случае плоской местности они, вероятно, не предоставят SVFR за пределами определенного радиуса от аэропорта, соответствующего основному внутреннему кругу класса D или класса E до поверхности, потому что расширения должны облегчить прибытие и вылет по приборам. В ответ на мой вопрос сказал, что это не имеет никакого отношения к тому, было ли воздушное пространство в расширениях E2 или E4.
Объект-- Канзас-Сити ARTCC
Аэропорт -- KTOP -- Phillip Billard рядом с Topeka KS
Описание воздушного пространства: неполный рабочий день, класс D, превращается в наземный класс E (E2), когда башня закрывается. «Расширение» уровня поверхности (E4) до SE действует круглосуточно и без выходных.
Штатный сотрудник заявил, что разрешение SVFR не может включать расширение, потому что цель разрешения SVFR - просто доставить пилотов из аэропорта или спуститься в аэропорт, и если вы не можете сделать это в пределах круга D, вы должны подать IFR или не летать. Заявлено, что целью расширения является защита трафика IFR, поэтому они не захотят выдавать там разрешение SVFR. В ответ на мой вопрос заявил, что не имеет значения, что воздушное пространство в расширении было E4, а не E2 - они просто называют его «Эхо» и не делают этого различия. Комментарии касались не только KTOP, но и общего принципа.
В сущности, будет ли когда-либо предоставлено ARTC разрешение SVFR для определенного участка приземного воздушного пространства класса E, который выступает на некоторое расстояние от основного круга приземного контролируемого воздушного пространства вокруг аэропорта, по-видимому, во многом зависит от «культура» конкретного вовлеченного центра ARTC, а также такие факторы, как опасные ландшафты, характерные для конкретного задействованного географического местоположения.
Обратите внимание на соответствующий ответ. Распространяется ли зазор SVFR на расширения поверхности Echo?цитирует письмо Западного сервисного центра FAA ATO от 2010 года, в котором говорится, что, по их мнению, FAR не разрешают авторизацию SVFR в «расширениях» класса E E4 наземного уровня. Первоначальный запрос, который спровоцировал ответ, по-видимому, относился к KSTC, аэропорту, где все контролируемое воздушное пространство на уровне поверхности возвращается к воздушному пространству класса G, когда башня закрыта, поэтому все запросы на SVFR всегда будут направляться на вышку, а ARTC будет не использоваться для получения каких-либо запросов на SVFR для любого воздушного пространства, связанного с этим аэропортом, в часы, когда башня была закрыта. Тем не менее, буква сформулирована более широко и указывает в качестве общего принципа, что SVFR не должен разрешаться в любых «расширениях» класса E E4 на уровне поверхности.
Очевидно, что не все учреждения ARTC следуют этому руководству.
См. эти другие связанные вопросы и ответы ASE--
Применяется ли FAR 91.155c к расширениям поверхности класса E?
Каковы исторические прецеденты сегодняшнего воздушного пространства E2 и E4? (НАС)
тихий летчик
тихий летчик
тихий летчик