Как культурные различия влияют на человеческий фактор в сфере безопасности полетов?

Безопасность благодаря пониманию человеческого фактора

Этот вопрос основан на https://aviation.stackexchange.com/questions/27814/ и связан с:

Безопасность в авиационной отрасли улучшилась благодаря лучшему пониманию человеческого фактора в кабине экипажа, а также благодаря достижениям в науке, технологиях и технике, в той мере, в какой специалисты-практики в других секторах (от разработки программного обеспечения до хирургии) заинтересованы в том, как эти принципы могут быть использованы. применять в своих дисциплинах.

Авиационная практика такого рода, направленная на управление человеческим фактором или его смягчение, включает:

  • широкое использование контрольных списков
  • строгое следование правилам
  • обширная перекрестная проверка
  • проверка здоровья
  • безупречный анализ инцидента
  • устранение градиентов полномочий, из-за которых младшему экипажу трудно ставить под сомнение решения

Авиационная практика в разных культурах

Эти практики и идеи, лежащие в их основе, в значительной степени возникли из западных социальных культур и в значительной степени в гражданской промышленности после Второй мировой войны и в определенной степени иллюстрируют аспекты западной политики и культуры.

Примеры инцидентов, связанных с культурными человеческими факторами

Есть много историй (и некоторые из них, несомненно, апокрифичны) о том, как культурные человеческие факторы были вовлечены в инциденты. В последние несколько лет:

  • крутые градиенты культурного авторитета:
    • младший старший офицер, не желающий подвергать сомнению решения властного капитана
    • робкий первый офицер, который не понял, что его отдаленный и неразговорчивый капитан на самом деле умер
  • отношение к регулированию и отношение исключительности семьи/VIP:
    • пилот, который позволил подростку-члену семьи прикоснуться к элементам управления в кабине
    • пилоты, которые проигнорировали совет УВД свернуть в тумане, потому что президент и другие высокопоставленные лица очень хотели присутствовать на церемонии

Как культурные различия влияют на человеческий фактор в сфере безопасности полетов?

Например:

  • Насколько хорошо они работали (принятие, реализация, результат) в очень разных культурах?
  • Было ли им особенно трудно найти признание в других культурах (это относится не только к незападным культурам, но и, например, к военной культуре на Западе, где очень важны уровни власти и иерархии)?
  • Были ли использованы или опробованы разные подходы с лучшими результатами в разных культурах?
Кроме того, вы действительно не уменьшили объем вопроса. Это все еще много вопросов сразу, и это не работает здесь.
Я разбил первоначальный вопрос на три новых отдельных вопроса, охватывающих: культурные различия и то, как с ними справляется индустрия (этот вопрос); как решается тот или иной вопрос в Восточной Азии; и как отношение расы/пола/класса к человеческому фактору. Это три независимых, но связанных между собой вопроса. Этот вопрос значительно сокращает объем оригинала, удаляя две трети его. @JanHudec
@Federico Мне специально посоветовали разбить исходный вопрос на новые и более конкретные вопросы.
Спасибо, что разбили вопрос по этой очень интересной и сложной теме. Оригинал был хорошо написан, но слишком широк, этот все еще широк, но я думаю, что на него можно ответить.
Поскольку вопрос о том, что это якобы был точный дубликат ( Aviation.stackexchange.com/questions/27814 ), был удален, возможно, это может привести к удалению флага дублирования .
Это технически человеческий фактор? Человеческие факторы, с которыми я знаком, связаны с дизайном интерфейса и ограничениями пилотов (например, где размещать кнопки, физиологические явления или понимает ли пилот, что происходит). Приведенные примеры, похоже, больше касаются управления ресурсами кабины, принятия авиационных решений или управления рисками. Я предлагаю переформулировать вопрос, чтобы прояснить это.
@CodyP Я понял , что человеческие факторы включают взаимодействие человека и системы в широком смысле, то есть включая взаимодействие с окружающей средой в целом, а не просто телесную реакцию с физической средой. Если это не так, то какой термин охватывает все взаимодействия человека в кабине, включая, конечно, взаимодействие с другими людьми, а также с физическими и механическими аспектами системы?

Ответы (2)

То, о чем вы спрашиваете, похоже на университетское задание по дизайну интерфейсов и социологии. Это очень сложная область, и ваш вопрос не предполагает простого ответа, но вот:

Эти культурные факторы охватываются теорией культурных измерений Хофстеда. В частности, культурные факторы дистанции власти, индивидуализма и избегания неопределенности. Я изучал Хофстеда (и других) и его отношение к дизайну взаимодействия и дизайну интерфейса, чтобы получить степень в области вычислительной техники.

Дистанция мощности (PD). Чем выше балл, тем больше вероятность того, что культура передаст власть элите и примет ее решения. Чем ниже балл, тем больше власти передается, и люди с большей вероятностью задают вопросы лидерам.

Индивидуализм (ИНД). Чем выше балл, тем более рыхлая структура общества. Чем оно ниже, тем общество склонно к коллективизму и жесткой структуре.

Избегание неопределенности (UA). Чем выше балл, тем больше общество предпочитает жесткие правила и процедуры для всех событий. Чем ниже, тем более расслаблено общество к неожиданным событиям.

Обратите внимание, что они значительно пересекаются.

Это означает, что культуры с высоким PD, UA или низким IND с большей вероятностью будут следовать инструкциям или даже жаждут инструкций и правил. Контрольные списки и инструкции с большей вероятностью будут соблюдаться. Культуры с противоположным подходом могут быть немного более расслабленными и могут представлять больший риск для безопасности из-за небрежного отношения к проверкам.

Однако высокий PD, низкий IND и высокий UA могут привести к тому, что подчиненный безоговорочно примет инструкции от капитана, несмотря на то, что знает, что приказ был неправильным, даже на грани сбоя.

Это очень сложная тема, и чтобы получить ответ, вам действительно нужно быть конкретным со сценариями и культурами.

Чтобы увидеть оценки для различных культур, перейдите на geert-hofstede.com/countries.html и попробуйте некоторые страны .

«То, о чем вы спрашиваете, похоже на университетское задание по дизайну интерфейсов и социологии» — вовсе нет.
Это не было обвинением, просто наблюдение. Я подозреваю, что большинство университетов закрываются на лето. Если бы это было опубликовано несколько месяцев назад, я мог бы заподозрить вопрос о домашнем задании.
@AndyW В Южном полушарии не лето ;)
Спасибо за этот ответ, который охватывает два интересующих меня фактора (градиенты авторитета; сопротивление регулированию). Знаете ли вы, могут ли исследования социальных наук сказать что-нибудь существенное о других (например, о здоровье и неприкосновенности частной жизни — безусловно, проблема в деле Germanwings/Andreas Lubitz, или о безупречном анализе происшествий — которым потенциально угрожает перспектива уголовного/гражданского действия после инцидентов)?
@ Тим... Я живу в Шотландии. Вы знаете, что здесь лето, когда дождь прогревается на несколько градусов.
Некоторые страны с высоким рейтингом IND будут сопротивляться тому, что они считают вторжением в частную жизнь человека. Те, кто ниже, воспримут это как защиту коллектива. Это включает медицинскую/психиатрическую информацию. Если вы посмотрите на такие страны, как Великобритания, во время паники из-за вирусов, таких как атипичная пневмония, некоторые люди носили маски для лица, чтобы защитить себя от инфекции. Япония склонна к коллективизму и защите группы. Таким образом, когда они простужаются, они будут носить маску для лица, чтобы не заразить других. Япония, вероятно, примет то, что другие сочтут вторжением в частную жизнь.

В дополнение к вышесказанному вам также могут понравиться работы профессора Батто, летчика и антрополога. Вот ссылка на реферат его аргументов в пользу роли антропологии в безопасности полетов. https://trid.trb.org/view.aspx?id=644343

Также проф. Сидней Деккер может рассказать много интересного о культуре и безопасности — (бывший?) пилот 737, ставший гуру безопасности. Он стоит за структурой Just Culture, которая поощряет беспорочное сообщение об ошибках, упомянутое выше. Моя любимая из его статей называется: «Избавимся от плохих пилотов» — http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/1232.pdf Другие статьи доктора Деккера можно найти здесь, http://sidneydekker. ком/бумаги/

Вас также может заинтересовать глава книги Никласа Дальстрема1 и Лекса Р. Хемстры, в которой обсуждается авиационная безопасность в крупной мультикультурной авиакомпании. Они утверждают, что разнообразие на самом деле стирает различия и что общая культура авиации (авиационной безопасности) преодолевает эти различия в экипаже задолго до того, как они достигают авиакомпании. Его можно найти здесь: https://www.thelibrarybook.net/pdf-emirates-nicklas-dahlstrom.html

Как культурные различия влияют на человеческий фактор в сфере безопасности полетов?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v