В какой степени политические (расовые, половые, социальные) установки были вовлечены в качестве человеческого фактора в кабину?

Этот вопрос связан с:

Стандартные отраслевые методы управления кабиной могут перевернуть или разрушить очень глубокие культурные и политические ожидания командования и власти.

Вопрос

Какие существуют доказательства в исследованиях, отчетах об инцидентах или других задокументированных источниках , которые указывают на то, что политическое отношение к расе, полу или социальному классу является человеческим фактором в кабине ?

Например:

С ростом числа женщин в кабинах самолетов появились ли новые человеческие факторы (например, пилот-мужчина недоволен тем, что его допрашивает женщина)?

В регионах с неспокойной расовой историей (Южная Африка, США) причиной инцидентов были расовые отношения и отношение в кабине экипажа?

В культурах, где социальный класс или даже каста очень значимы, были ли они вовлечены в кабину пилота как человеческий фактор?

Я знаю ситуацию, когда пилот-мужчина (FO) был очень недоволен тем, что женщина-капитан (которая в то время была PNF) регулировала мощность на коротком финале, не следуя обычному процессу управления самолетом, и в результате разбился. самолет на взлетно-посадочную полосу. Однако это (как авария, так и недовольство FO [и авиакомпании, NTSB и FAA]), по-видимому, было больше связано с тем, что она была высокомерным придурком, который выставлял напоказ SOP, чем с тем, что она была женщиной. Излишне говорить, что она была уволена .
Можно ли на это ответить по существу? Кажется, что это требует индивидуальных мнений и нерепрезентативных событий.
@мин Возможно. В отчетах об авариях такие вещи перечислены как способствующие факторы.
@fooot Несмотря на это, в отчетах об авариях по своей природе обсуждаются нерепрезентативные события. Тем не менее, я не припомню ни одного отчета об аварии, в котором раса, пол или социальный класс имели бы какое-либо значение... если не считать отчет об аварии в штате Джорджия, где люди на передних сиденьях были противоположного пола, а расследование места аварии показало, что что они занимались другими видами деятельности, кроме управления самолетом.
Как это "основано на мнении"? Я не спрашиваю, есть ли у какого-то случайного человека мнения о чем-либо из этих вещей ; Я спрашиваю, выявили ли исследования появление новых человеческих факторов, указывали ли расследования инцидентов на расовые отношения или отношения в своих отчетах; был ли социальный класс замешан в расследованиях инцидентов. Так это или нет. Даже если вы полностью не согласны с какими-либо подобными отчетами или исследованиями , фактом является то, что эти факторы были замешаны (или нет) в них.
Этот вопрос кажется слишком широким. Возможные более конкретные вопросы включают в себя: «Влияет ли пол на воспринимаемую важность общения в кабине?», «Плохо ли пилоты более низкого класса бросают вызов авторитету своего партнера», «Сколько аварий связано с гонкой как фактором», «Что это делается, чтобы компенсировать сильные различия в социальных классах при внедрении CRM» или даже «как они выбирают пол для звуковых оповещений».
У меня нет времени, чтобы написать ответ прямо сейчас, но я рекомендую вам ознакомиться с рейсом 8509 Korean Air Cargo .

Ответы (2)

Есть многочисленные сообщения об авариях, в которых культурные проблемы указываются как способствующие факторы, особенно уважение к старшим / начальству / социальному классу в азиатских странах, что приводит к плохому «управлению ресурсами экипажа» - обычно второй пилот не может бросить вызов капитану.

Первые примеры, которые приходят на ум:

Как студент, изучающий аэронавтику и космонавтику, я могу сказать вам, что существуют стандарты (особенно военные стандарты США) для конфигурации кабины. Учитывайте высоту сиденья и длину руки (необходимо знать, может ли пилот добраться до всех устройств без проблем). Вы правы, есть много разных людей с разными формами тела и размерами. однако у производителей самолетов есть стандарты, и пилотам, которые не соответствуют стандартам, приходится немного сложнее. Более того, если вы заметили, военных пилотов тщательно отбирают, чтобы они соответствовали стандарту, поскольку пилот должен наилучшим образом соответствовать самолету, чтобы он был сосредоточен на полете, а не на комфорте. Чтобы ответить на ваш вопрос, нет специальных модификаций для расы или пола, если только вы не строите индивидуальный самолет.

Вы, кажется, упустили суть вопроса, он ни в коем случае не спрашивает об эргономических стандартах, о чем и ваш ответ. Речь идет о социальных, культурных и политических разногласиях в кабине.
Я вам обоим ответил в технической части инженерии. Поскольку вы заинтересованы в социальной части, везде есть расовые и гендерные предубеждения ... Таким образом, там, где есть предвзятость, у авиационной компании также будет предвзятость, поэтому она будет нанимать в соответствии с этой предвзятостью.
Я понимаю, на что вы ответили, проблема в том, что он не отвечает на заданный вопрос, и на этом сайте мы предпочитаем ответы, которые соответствуют тому, что было задано, или, по крайней мере, касаются фактического вопроса, прежде чем уйти по касательной.
В какой степени политические (расовые, половые, социальные) установки были вовлечены в качестве человеческого фактора в кабину?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v