14 CFR 91.155(d) указывает, что:
... никто не может взлетать или приземляться на воздушном судне или входить в схему движения аэропорта по ПВП в пределах боковых границ надводных площадей воздушного пространства класса B, класса C, класса D или класса E, предназначенного для аэропорта ... если видимость на земле в этом аэропорту составляет не менее 3 статутных миль ...
Но мы уже знаем из таблицы в 91.155 (а), что для классов В, С, D и Е минимальная видимость в полете составляет 3 см. Таким образом, это правило (d) невозможно применить без срабатывания правила (a).
Тогда мой вопрос: в чем смысл этого дополнительного правила? Я неправильно интерпретирую текст?
Краткий ответ: пилотам нужна видимость в полете, УВД нужна видимость с земли.
В упомянутых вами правилах есть два разных определения видимости: видимость в полете и видимость с земли. Они определены в 14 CFR 1.1:
Видимость в полете означает среднее расстояние вперед по горизонтали от кабины пилота самолета в полете, на котором можно увидеть и опознать заметные неосвещенные объекты днем, а заметные освещенные объекты можно увидеть и опознать ночью.
Видимость на земле означает преобладающую горизонтальную видимость у поверхности земли, о которой сообщает Национальная метеорологическая служба США или аккредитованный наблюдатель.
Практическая разница в том, что только пилоты могут определять видимость в полете; УВД и/или наземные станции (AWOS/ASOS) определяют видимость на земле. Правила не являются лишними, потому что они говорят о разных вещах, а также о разных потребностях:
Обратите внимание, что полный текст 91.155(d) также охватывает случай неконтролируемых аэропортов без сводок о погоде (выделено мной):
(d) За исключением случаев, предусмотренных в §91.157 настоящей части, никто не может взлетать или приземляться на воздушном судне или входить в схему движения аэропорта по ПВП в пределах боковых границ площадей класса B, класса C, Воздушное пространство класса D или класса E, предназначенное для аэропорта —
(1) За исключением случаев, когда видимость на земле в этом аэропорту составляет не менее 3 статутных миль; или
(2) Если в этом аэропорту не сообщается о видимости на земле , за исключением случаев, когда видимость в полете во время посадки или взлета или при движении по схеме движения составляет не менее 3 статутных миль.
Более полное цитирование 14 CFR 91.155 в отношении этого вопроса будет следующим:
(d) За исключением случаев, предусмотренных в § 91.157 настоящей части, ни одно лицо не может взлетать или приземляться на воздушном судне или входить в схему движения аэропорта по ПВП в пределах боковых границ площадей класса B, класса C, Воздушное пространство класса D или класса E, предназначенное для аэропорта:
(1) За исключением случаев, когда видимость на земле в этом аэропорту составляет не менее 3 статутных миль; или
(2) Если в этом аэропорту не сообщается о видимости на земле , за исключением случаев, когда видимость в полете во время посадки или взлета или при движении по схеме движения составляет не менее 3 статутных миль.
Действующих правил не два, а только одно правило, касающееся требований к видимости в воздушном пространстве классов B, C, D и E — три статутных мили . Это правило упоминается в тексте и показано в таблице. Это может быть либо сообщаемая видимость на земле, либо видимость в полете.
Упоминание этого правила в одном месте не отменяет и не «запускает» другое правило, вы просто используете доступную информацию для соблюдения. Конфликта нет, если вы читаете весь раздел в контексте.