Как маленький самолет вроде Cessna летает ночью?

Давайте атаковать это с нескольких разных точек зрения.

затем наступает ночь, и теперь становится кромешной тьмой с нулевой видимостью?

Ночью хорошая видимость, ясная ночь так же хороша, как и ясный день. На самом деле, когда ночью воздух охлаждается и клубятся облака, вы иногда можете видеть дальше, чем днем.

Вот я на заходе на посадку по ПВП (Piper Warrior) в KLNS около 22:00 однажды ночью, вы можете видеть, что взлетно-посадочные полосы красиво освещены, и обычно их можно заметить с 5-10 миль в зависимости от высоты.

Вот мы ранее той ночью, направляясь прочь от KABE (эти огни Аллентауна, Пенсильвания)

(фото предоставлено моей подруге, которая храбро сидела сзади)

Как видите, вы все еще можете разглядеть горизонт и множество ориентиров. Хотя днем ​​это может быть по-другому, вы все равно можете летать по ПВП ночью.

нулевая видимость?

Нулевая видимость днем ​​аналогична нулевой видимости ночью, и, как упоминалось в комментариях, вам потребуется летать по приборам , если вы хотите летать.,

Как он не убегает в горы и тому подобное?

Не лететь в сторону горы — отдельная тема. Вы должны проверить мой ответ здесь на этот самый вопрос.

С более общей точки зрения существует множество способов навигации в самолете. Вот надежный ответ , который охватывает большинство из них. Единственная вещь, которая на самом деле невозможна в маленьком однопилотном самолете, если вы летите в одиночку, — это астрономическая навигация, хотя это можно сделать.

Во-первых, давайте уберем очевидный ответ: самолет летит нормально, он не знает, что сейчас ночь. Проблемы с ночным полетом могут возникнуть у пилота .

Это правда, что ночные полеты — это не то же самое, что дневные полеты, и в некоторых странах требуется дополнительная подготовка или даже квалификация по приборам для ночных полетов, но в США (например) разрешены ночные полеты по ПВП, и ночная подготовка включена в базовую пилотную подготовку. обучение . VFR ночью по-прежнему является визуальным полетом, и если вы не видите, куда идете, вам нужно оставаться на земле. Если, возможно, у вас нет рейтинга по приборам, но работа в ночное время на одномоторном однопилотном самолете многими пилотами считается довольно рискованным, особенно если это над пересеченной местностью.

Чтобы решить пару ваших конкретных моментов:

• Ночь не «бьет»; закат – хорошо известное и легко планируемое мероприятие. Планирование полета пилота никогда не должно быть настолько плохим, чтобы ночь не стала неожиданностью.
• Ночь — это не «нулевая видимость». При полной луне и ясном небе видно очень далеко. И если вы не находитесь в отдаленном районе, обычно на земле видно много огней. С другой стороны, это правда, что некоторые ночи темнее других, и если вы влетите ночью в облако, то вы действительно сразу же потеряете всякую видимость. Вот почему в большинстве стран требуется какая-либо форма обучения полетам по приборам для ночных полетов, даже если это очень просто.
• Хотя пилоты иногда сталкиваются с горами , они также планируют избегать этого, выбирая хороший маршрут и высоту. Здесь также помогают ночные тренировки, потому что вы учитесь обращать внимание на огни (включая звезды), которые внезапно исчезают: это означает, что теперь между вами и огнями что-то есть, и вам нужно иметь разумное представление о том, что это такое. GPS с особенностями местности может быть очень полезным.

Конечно, при полетах ночью есть определенные проблемы, и они решаются на тренировках. Существуют сенсорные иллюзии , возникающие только ночью (или при очень плохой видимости), такие как черные дыры и автокинез. Существует также тенденция зацикливаться на самых больших, наиболее видимых источниках света и лететь к ним, даже если это сбивает вас с курса. И оценка высоты, расстояния и длины взлетно-посадочной полосы также немного отличается, поэтому пилоты, которые не летали ночью в течение некоторого времени, всегда должны сначала подняться с инструктором, чтобы освежить свою память.

Во-первых, день переходит в кромешную ночь не мгновенно, а постепенно. Когда самолет находится на высоте 2000-3000 футов, большинство строительных конструкций, холмов и т. д. больше не являются препятствием, и пилот имеет гораздо лучший обзор.

Для полетов, начинающихся в дневное время и заканчивающихся в ночное время, необходимо учитывать несколько моментов.

1. Планирование
   . В большинстве случаев пилот тщательно планирует полет. Он включает в себя конечный пункт назначения, продолжительность пути до этого пункта назначения, маршрут, местность под ним, текущие погодные условия и ожидаемые изменения, ожидаемый трафик и многое другое.

2. Пилот
   Для работы в кромешной тьме пилоты специально обучены и имеют допуск к полетам по приборам.

3. Самолет
   Самолет имеет специализированное и усиленное оборудование, помогающее пилоту ориентироваться в такое время. Большую часть времени пилот IFR, управляющий самолетом для ночных полетов, имеет достаточную помощь с помощью различных инструментов в самолете, поэтому ему не нужно визуально смотреть наружу. Отсюда термины IFR против VFR.

4. Другие вещи
   Рассматриваются многие другие вещи. Вы можете прочитать их на AOPA или PlaneAndPilotMag .