Могу ли я выполнить набор высоты по ППП в плане полета по ППП?

У KTUS нет VCOA , но я могу придумать пару альтернатив (у других может быть больше). Во-первых, подайте составной (VFR в IFR) план полета. См . раздел AIM 5-1-7:

Планы полета, в которых для одной части полета указывается работа по ПВП, а для другой части - ППП, будут приняты ФСС в пункте вылета. Если полет по ПВП выполняется на первом участке полета, пилоты должны сообщить время своего вылета в ФСС, в которую был подан план полета по ПВП/ППП; и, впоследствии, закрыть часть VFR и запросить разрешение УВД у FSS, ближайшей к точке, в которой предлагается перейти с VFR на IFR.

Во- вторых, выйдите из режима ПВП и попросите всплывающее разрешение на полет по ППП, когда оно вам понадобится. Но это не идеально, если вы знаете, что в какой-то момент будете в IMC (или на эшелонах полета), и хотите убедиться, что ваше разрешение не будет задержано.

В-третьих, выйдите из ППП и просто попросите УВД предоставить любую обработку и маршрут, который вы хотите. Если погодные условия хорошие и пробок немного, есть большая вероятность, что вам позволят делать то, что вы хотите. Однако, учитывая местность, я бы не стал этого делать, если вы не знакомы с местностью. И, конечно, есть шанс, что УВД все равно этого не допустит.

Наконец, хотя это и не отвечает на вопрос, вы можете просто летать на ODP. Я никогда не был в Тусоне, но высота аэропорта составляет 2643 фута, а сейчас температура 32 градуса по Цельсию, а высотомер установлен на 30,10, что означает, что высота по плотности составляет около 5000 футов. И поскольку вы уходите на восток (более или менее), похоже, вам нужно будет подняться как минимум на 11000 футов (высота IFR) из-за рельефа местности, поэтому вам нужно подняться на 8000 футов с ограниченным пространством, чтобы сделать это и со сниженной производительностью из-за высокого DA.

Я не знаю, что вы летаете, но набор высоты в таких условиях не очень хорош для многих легких поршневых самолетов — по крайней мере, если они без наддува — и набор высоты в трюме кажется хорошим способом безопасно подняться туда. . Конечно, если вы хорошо знаете местность и ваш самолет способен на это, то все будет выглядеть по-другому.

ODP - это, по сути, VCOA, если вы вытяните трюм, вы увидите, что держитесь прямо над аэродромом.

Tucson не хочет, чтобы вы летали на ODP, если у них есть радиолокационный контакт. Они предоставят вам векторы, удерживающие вас выше их минимальной высоты векторения (MVA). Это означает, что ваш курс может быть неустойчивым, или вам может быть интересно, почему они дали вам этот заголовок.

Другой вариант - вылететь по ППП, и при контакте с вылетом попросить пройти прямо к вашей воздушной трассе, и вы «обеспечите свое собственное разделение препятствий» или что-то в этом роде. Это освобождает УВД от необходимости удерживать вас выше MVA, и они позволяют вам двигаться своим курсом к воздушной трассе.

Я был в Тусоне много раз, и это то, что делают пилоты.

Или вы можете вылететь по плану полета по ППП и, когда с борта запросите «набор высоты по ПВП до ___» (местность плюс 1000 футов или 2000 футов в гористой местности или MVA). Теперь вы взяли на себя ответственность за разрешение местности. разделение.