Как MH370 мог лететь на запад к Малаккскому проливу в течение определенного времени, не будучи замеченным на радаре? [закрыто]

Первоначально Малайзия утверждала, что они видели, как MH370 на военном радаре поднялся на высоту 45 000 футов (превышая его практический потолок), а затем упал на 40 000 футов (12 000 м / 6,47 морских миль) в течение 60 секунд.

До мая 2014 года Малайзия заявляла, что MH370 был замечен на радаре в полете IGARI-VAMPI-GIVAL-IGREX, но когда ее попросили предоставить для этого данные радиолокационного слежения, не смогла этого сделать.

В предварительном отчете об аварии, опубликованном 1 мая 2014 г., в отчете недвусмысленно говорилось, что он не был замечен на радаре LUMPUR гражданской SSR после 1:21 ночи до следующего появления в Малаккском проливе на военном радаре. Малайзия не могла или не хотела публиковать радиолокационные изображения загадочного самолета, замеченного в Малаккском проливе, однако 21 марта они показали это изображение в отеле Lido в Пекине, на котором, как они утверждали, был запечатлен MH370 в Малаккском проливе:

Таким образом, по умолчанию это изображение стало де-факто радиолокационным изображением полета MH370, которое, кстати, не показывает MH370, летящего на IGARI-VAMPI-GIVAL-IGREX.

Это часть этого изображения с отметками времени, сделанными более четкими с помощью инструментов повышения резкости фокуса:

Используя изображения с метками времени, теперь можно более точно откалибровать этот полет, измерив время, прошедшее над известными географическими точками, а затем создав калибровочную шкалу рядом с треком.

Эта калибровка предполагает, что этот самолет пролетел над небольшим островом Пелау-Перак ровно в 2:03 по маршруту, ведущему к юго-западной оконечности Палау-Пенанг.

В предварительном отчете об аварии также отмечается, что Хо Ши Мин сообщил, что MH370 потерялся над путевой точкой BITOD в то время, которое предполагается как 1:24 утра по тихоокеанскому времени. В предварительном отчете об аварии, опубликованном правительством Малайзии, недвусмысленно говорится, что он был потерян из поля зрения радара в BITOD.

Это представляет собой серьезную проблему, поскольку у MH370 есть только 39 минут, чтобы вернуться в Пелау-Перак на максимальных скоростях для полета на малой высоте.

Этот полет по трассе длиной 338 морских миль требует средней воздушной скорости TAS 520 узлов. Что-то, что требует, чтобы самолет летал на высотах, где по логике он должен был быть замечен несколькими радиолокационными станциями. Радар в Ачехе и Сингапуре, должно быть, зафиксировал MH370, летевший на запад на высоте 38 000 футов, но этого не произошло.

Если бы MH370 летел на запад на этих высотах, его должны были увидеть как минимум полдюжины радиолокационных станций. Однако Малайзия утверждала, что он отлетел назад на высоте 5000 футов, как истребитель, чтобы уклониться от радаров, и пролетел низко над Кота-Бару. Как он мог сделать все это, если ему нужно было поддерживать скорость, достижимую только на высоте 38 000 футов?

Температура воздуха в Кота-Бару была 22 градуса по Цельсию, дул легкий северо-восточный ветер скоростью 5-10 узлов.

VMO для B777 с такой температурой поверхности составляет 350 узлов TAS на высоте 5000 футов. Логически на такой высоте он не мог улететь на запад за 39 минут. Даже если кто-то великодушен и допускает, что он повернул назад в IGARI, предоставив еще три минуты, это все равно не кажется заслуживающим доверия, поскольку трасса все равно потребует 54 минуты полета.

Итак, вопрос в том, как этот самолет так быстро улетел обратно на запад, не будучи замеченным?

Он летал низко или высоко?

Капитан JAL750 сообщил, что разговаривал со вторым пилотом MH370 на УКВ сразу после 1:30 ночи. Он сказал, что все выглядело нормально, когда он разговаривал с MH370. JAL750 в то время летел из Хошимина на северо-восток на высоте 32 000 футов.

JAL750 находился на расстоянии не менее 398 морских миль от IGARI. Если бы MH370 снизился до 5000 футов и полетел на запад, он был бы вне диапазона VHF для связи с JAL750. На этом изображении есть кружок для предполагаемого радиолокационного горизонта между JAL750 и другим самолетом на высоте 5000 футов.

Я был бы признателен, если бы кто-нибудь мог дать связное объяснение очевидным несоответствиям в официальной версии?