Когда коммерческий самолет находится в крейсерском режиме, кто определяет скорость самолета? Имеют ли пилоты право летать на максимально допустимой скорости этого самолета, или УВД решает это в зависимости от приблизительного времени, которое потребуется для достижения пункта назначения? В плане полета указано, что летчик не может выходить за какую-то конкретную скорость, даже если самолет на это способен?
УВД может назначать скорости на маршруте для эшелонирования или в зоне TMA для очередности воздушных судов при заходе на посадку. Скорости на маршруте в верхних секторах присваиваются числами Маха :
R: "DLH123, maintain speed Mach .78"
В зоне TMA воздушные суда выстраиваются в очередь для захода на посадку и снижаются до аналогичных скоростей для сохранения бокового эшелонирования. Эти ограничения можно сочетать с условиями, до тех пор, пока не потребуется поддерживать скорость:
R: "BER456, reduce speed 210 knots"
R: "BER456, cleared ILS approach runway 24,
maintain 170 knots indicated until outer marker / 5 DME"
В некоторых схемах захода на посадку или прибытия указаны максимальные скорости для определенных поворотов, отмеченные значком MAX 210 KIAS
, что указывает на то, что этот поворот не должен выполняться со скоростью более 210 KIAS для выполнения радиуса.
Ограничения скорости, введенные УВД, должны сохраняться до тех пор, пока они не будут отменены органом УВД:
R: "DLH123, no speed restrictions / resume normal speed"
Однако пилот несет ответственность за обеспечение безопасного полета и может сообщить, что он не может следовать инструкциям из-за ограничений по производительности.
A: "DLH123, unable to comply, indicated airspeed will be 150 knots"
Существуют также юридические соображения, когда речь идет о скорости самолетов, например, общие правила движения ниже определенных высот или в некоторых юрисдикциях только для определенных классов воздушного пространства (связанные: каково ограничение скорости в европейском воздушном пространстве ).
В FAA CFR 91.117 говорится:
§91.117 Скорость самолета.
(a) Если иное не разрешено Администратором, никто не может управлять воздушным судном на высоте менее 10 000 футов над уровнем моря с указанной воздушной скоростью более 250 узлов (288 миль в час).
Тем не менее, немецкая служба LuftVO постановила, что ограничение скорости в 250 KIAS ниже эшелона полета 100 применяется только к самолетам VFR и IFR в воздушном пространстве класса D, E, F, G и только к самолетам VFR в воздушном пространстве класса C. Самолеты IFR в воздушном пространстве класса C не имеют ограничение скорости.
Относительно общих полномочий в отношении полета см. соответствующий вопрос:
Кто имеет более высокие полномочия, командир воздушного судна или УВД?
“ACA865 is cleared to Toronto via Track Bravo 283 from Mimku (56 N 010 W), maintain Flight Level Three Five Zero, Mach Decimal Eight Zero.”
theairlinepilots.com/forumarchive/areaprocedures/natops/…Пилоты в основном устанавливают скорость, которую хотят. В крейсерском режиме самолеты, как правило, находятся дальше друг от друга, и скорость менее критична. Разные самолеты летают с разной скоростью, и УВД обычно использует высоту и курс в качестве основных средств их разделения.
Тем не менее, служба УВД иногда запрашивает разные скорости как еще один способ разделения самолетов. Если быстрый самолет, который хочет набрать высоту, находится под более медленным самолетом, УВД может заставить более медленный самолет немного снизить скорость, а более быстрый самолет немного увеличить скорость, чтобы более быстрый самолет мог уйти достаточно далеко вперед для набора высоты.
Когда самолет приближается к месту назначения, скорость становится все более важным фактором. Если в пункте назначения есть задержки, УВД может попросить пилотов снизить скорость, чтобы свести к минимуму время, проведенное в зоне ожидания. Это также может служить для определения очереди самолетов на прибытие, когда УВД может запросить более высокую или более низкую скорость. Ограничения скорости гораздо чаще встречаются при прибытии, что описывает ответ SentryRaven .
УВД предоставляет только услуги по эшелонированию при столкновении. Пилот несет ответственность за управление самолетом и поддержание его в пределах безопасного режима полета. Итак, скорость: пилот, Курсовая высота: УВД :)
Тайлер Дерден
voretaq7
Тайлер Дерден
Терри
Уркиола