Как мне вылететь по ветру из аэропорта с башнями?

Я буду вылетать из аэропорта с башнями (класс D), и мне нужно вылететь налево по ветру и повернуть направо на участке по ветру, чтобы выйти из схемы.

Я сделал это с помощью CFI, и я также совершал вылеты с левым боковым ветром, и каждый раз, когда я набирал полную мощность выше высоты схемы движения (TPA), все еще на участке по ветру/боковому ветру, и я выходил с попутного/попутного ветра. ногу с боковым ветром, когда мне захочется. На самом деле я никогда не задумывался о том, нужно ли мне оставаться в TPA до конца этапа или мне нужно завершить этап перед выходом.

Нужно ли мне оставаться в TPA, пока я в шаблоне, или я могу подняться выше TPA, так как я сообщил вышке, что планирую уйти? И когда я могу оставить выкройку?

Что написано в вашем разрешении на выезд?
Все, что они говорили в прошлом, это: «Разрешен взлет, разрешен левый поворот» или «Я вызову ваш левый поворот». После этого они ничего не говорили, пока примерно в 3 милях от аэропорта не «одобрено изменение частоты». Обычно я поднимался на высоту 2500 футов, большую часть высоты по траектории, и вышка ни разу не поправила меня.
Когда ATC расплывчато, например, «разрешена явка налево», это потому, что им все равно, что вы делаете (в разумных пределах). У них нет проблем с точностью, когда они действительно заботятся.

Ответы (1)

Как правило, вы должны думать о каждой фазе полета в трех измерениях (иногда в четырех, если учитывать время и время маневров). Чтобы быть «в паттерне», вы должны находиться в его боковых границах (неправильная терминология) и на нужной высоте.

Я считаю, что нахожусь в схеме в пределах мили от взлетно-посадочной полосы и ниже 1500 футов над уровнем моря. На таком расстоянии я все еще могу совершить посадку с выключенным двигателем, если у меня отказал двигатель. Хотя аэропорт может указать конкретное направление для схемы, я считаю, что любая сторона взлетно-посадочной полосы находится в схеме. Это на тот случай, если УВД даст указание лететь вразрез с типичной схемой или другой пилот не знает назначенного направления.

При выходе из шаблона вы следуете инструкциям УВД. У них даже есть прерогатива, чтобы вы пересекали аэродром по траверзу в центре поля, когда вы едете по ветру. При отсутствии инструкций диспетчера лучше всего сделать одну из трех вещей. Они есть...

  1. Продолжайте движение прямо тем же курсом, что и исходный или наветренный участок. Если вы сделаете шаг в сторону против ветра, вы уйдете с пути движения транспорта, приземляющегося на противоположной взлетно-посадочной полосе (тот же тротуар). Как только вы окажетесь на расстоянии двух или более миль или выше 1500 футов над уровнем моря, вы можете повернуть на запланированный курс. Если желаемый курс приведет вас обратно к летному полю, постарайтесь находиться выше 2000 футов над уровнем земли.
  2. Проехав край взлетно-посадочной полосы, поверните в общем направлении движения. Держите поворот между 0 и 90 градусами, продолжая набор высоты. Как только вы окажетесь на расстоянии двух или более миль или выше 1500 футов над уровнем моря, вы можете повернуть на запланированный курс. Если желаемый курс приведет вас обратно к летному полю, постарайтесь находиться выше 2000 футов над уровнем земли.
  3. Оставайтесь в пределах бокового пути аэродрома во время всего набора высоты не менее 2000 футов над уровнем моря. Как только вы окажетесь на расстоянии двух или более миль или выше 1500 футов над уровнем моря, вы можете повернуть на запланированный курс. Если желаемый курс приведет вас обратно к летному полю, постарайтесь находиться выше 2000 футов над уровнем моря.
Как мне вылететь по ветру из аэропорта с башнями?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v