Требуется ли пилоту разрешение для входа в схему движения?

В US AIM (Руководстве по аэронавигационной информации) говорится:

При необходимости диспетчер вышки выдает разрешения или другую информацию для самолетов, чтобы они в целом следовали желаемой траектории полета (схемы движения) при полетах в наземных зонах классов B, C и D, а также правильные маршруты руления при работе на земле. Если иное не разрешено или не указано вышкой, пилоты самолетов, приближающихся к земле, должны кружить над аэропортом слева. Пилоты, приближающиеся к посадке на вертолете, должны избегать потока самолетов. Однако во всех случаях перед посадкой необходимо получить соответствующее разрешение от вышки.

^{( ЦЕЛЬ 4-3-2-б.)}

^{( ЦЕЛЬ Рис. 4-3-1)}

Таким образом, получение разрешения на посадку является обязательным, но если поток движения не требует этого, нет необходимости летать по схеме движения. Контроллер в основном имеет здесь большую свободу, но стандартом является получение инструкции присоединиться к нему, даже если это означает присоединиться к длинному финалу.

В контролируемом аэропорту вам необходимо разрешение на посадку, а иногда и на вход в его воздушное пространство (зависит от класса воздушного пространства и страны). То, как войти в шаблон, не является разрешением, по крайней мере, если вы работаете по ПВП.

В зависимости от другого трафика в этом районе УВД может дать четкие инструкции о том, как войти в схему трафика. Однако, если нет другого трафика (или, по крайней мере, достаточно близко, чтобы вызвать конфликт), ATC может не заботиться о том, как вы это делаете. Их работа заключается в обеспечении «безопасного, упорядоченного и быстрого движения транспорта», а не в том, чтобы диктовать пилоту все, что он должен делать.

Диаграмма, которую вы цитируете, показывает стандартную схему движения, которую пилоты используют на неконтролируемых полях или на контролируемых полях, если УВД специально не указывает нам делать что-то другое. Даже когда УВД дает инструкции, они обычно основаны на названиях участков маршрута, например, говорят вам войти на базе или в длинном финале (потому что это имеет наибольший смысл, учитывая ваше положение и положение другого трафика), а не по ветру. по-прежнему.

Разница будет в контролируемом и неконтролируемом воздушном пространстве. Находясь в контролируемом воздушном пространстве, вы получите разрешение войти в схему и приступить к посадке. В неконтролируемом воздушном пространстве вы будете передавать на частоте охраны или аэропорта. свою позицию и тип самолета и заявить о своих намерениях.

Примечание. Этот ответ предполагает, что вы находитесь в воздушном пространстве FAA.

Есть два аспекта входа в зону терминала для посадки. Во-первых, есть разрешение на вход в зону терминала, а во-вторых, есть разрешение на посадку. Давайте рассмотрим их отдельно.

Доступ в зону аэровокзала зависит от воздушного пространства и вашего полета. Вам не нужно разрешение на посадку, чтобы войти в схему движения. Это разрешение для полета по небу, но не для касания чего-либо на земле. Если зона вашего терминала контролируется, вам нужно будет работать с УВД, чтобы организовать ваш вход в схему движения. В зависимости от вашей геометрии входа, это может быть полный прямоугольный рисунок левой руки, как вы изобразили, они могут просто дать вам длинный финал или что-то среднее между ними.

Для дальнейшего чтения о классах воздушного пространства FAA это хороший справочник .

В тех случаях, когда разрешение на движение позволяет траекторию полета, разрешение на посадку позволяет самолету коснуться земли, но не дает никакого разрешения на траекторию полета. Таким образом, если аэродром управляемый, нужно получить разрешение на посадку до того, как колеса коснутся земли. В зависимости от ситуации вы, как правило, получаете разрешение на посадку, когда поворачиваете базу. Это техника диспетчера, чтобы дать вам более раннее или более позднее разрешение на посадку. Вы можете летать по полной схеме движения, ожидая получения разрешения, а когда на коротком финальном этапе оно не получено, вы должны выполнить уход на второй круг.