Как можно равномерно убывать топливо из обоих крыльевых баков, когда А320 работает только на ВСУ?

Если вы посмотрите на контрольный список утечек топлива, вы увидите, что вы придете к этому пункту только после того, как убедитесь, что нет утечек из подкрыльевых баков и топливопроводов двигателя.

В соответствии с контрольным перечнем, если нет визуальных признаков утечки топлива вблизи двигателей, необходимо следить за тем, чтобы поперечная подача топлива оставалась закрытой. Затем вы отключите насосы центрального бака. Когда центральные насосы выключены, двигатели будут снабжаться только внутренними баками. Затем вам предстоит следить за топливом в баках в общей сложности 30 минут. Если один бак опустеет быстрее другого на 300 кг, можно предположить течь двигателя. Итак, вы отключили соответствующий двигатель. Если это останавливает утечку, утечка двигателя подтверждается. Если он продолжает течь, вы можете предположить утечку внутреннего бака крыла.

Теперь, согласно контрольному списку, если оба внутренних бака истощаются с одинаковойскорости, вы можете заподозрить утечку в центральном баке (помните, что насосы выключены) или утечку из линии подачи ВСУ. Я выделил слово «аналогичный», потому что в контрольном списке указано проверять похожие показания, а не одинаковые или симметричные показания. Да, при включенной ВСУ внутренний бак левого крыла будет расходоваться быстрее, чем бак правого, но это не должно приводить к большой разнице в цифрах. ВСУ A320 сжигает около 130 кг топлива в час. Контрольный список говорит контролировать топливо в течение 30 минут. Это означает, что на фуек-линии ВСУ утечка будет происходить с меньшей скоростью. Поэтому и говорят искать аналогичные показатели, ведь утечка топливопровода ВСУ совсем незначительна. Но вы все еще не можете предполагать отсутствие утечек в топливопроводе ВСУ. Контрольный список утечки топлива является очень консервативным контрольным списком.

В чек-листе также сказано, что при появлении запаха топлива в салоне отключать ВСУ во избежание дополнительных потерь топлива. Слово « дополнительный» используется потому, что скорость утечки топлива ВСУ незначительно низка.

В контрольном списке указано, что подобное не симметрично (выделено).

У меня была такая ситуация, когда я находился на земле во время длительной транзитной остановки. Как упоминалось в вашем вопросе, как топливо может равномерно уменьшаться из обоих баков при выключенных топливных насосах.

Ответ заключается в том, чтобы открыть клапан поперечной подачи. Как и в случае с выключенными топливными насосами, ВСУ имеет собственный топливный насос, который обеспечивает подачу топлива только из левого топливного бака. Открытая поперечная подача сведет на нет это, так как топливо теперь можно подавать в линию подачи ВСУ также из правого бака. См. диаграмму ниже

Клапан поперечной подачи топлива может также использоваться на земле для перекачки топлива из одного бака в другой. Скажем, в этом случае, например, если мы хотим перелить топливо из правого бака в левый, мы должны следовать приведенной ниже процедуре.

На панели управления заправкой мы должны перевести переключатель режимов в положение defuel/xfr, чтобы открыть клапан defuel/xfr, который, в свою очередь, соединит его с заправочной галереей. После этого заправочный клапан принимающей стороны должен быть открыт, а заправочный клапан неприемной стороны должен быть закрыт. Как только это будет сделано, мы включаем топливные насосы бака, из которого мы хотим перекачать топливо, и выключаем топливные насосы других сторон. Та же схема выше может быть использована для понимания.

Однако для получения более подробной схемы см. прилагаемую схему ниже.

На этой диаграмме вы можете ясно видеть линию подачи ВСУ и его топливный насос вместе с клапаном поперечной подачи. Теперь, несмотря на то, что топливный насос расположен в центральном баке, он питается только от левого бака. Это при закрытом клапане поперечной подачи. В тот момент, когда клапан поперечной подачи открыт, линия подачи ВСУ теперь также питается от правого бака.

Надеюсь, это прояснит