Каковы неблагоприятные последствия работы PACK на A320 с подключенным блоком кондиционирования воздуха низкого давления?

Я наткнулся на это заявление, читая главу об ограничениях в FCOM. Но опять же, для этого не дано никакого обоснования. Я также прочитал главу о системах кондиционирования воздуха, но, похоже, не нашел объяснения.

Кто-нибудь может объяснить причины?

Ответы (1)

Последний FCOM, после версии 24 раздела 3.01.21, содержит объяснение:

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА С НАЗЕМНЫМ БЛОКОМ НД

  • Не используйте кондиционированный воздух одновременно из блоков и наземного блока низкого давления (во избежание вибрации обратных клапанов).

Обратные клапаны предотвращают возврат воздуха из блока смесителя в какой-либо источник в случае, если этот источник подает воздух с более низким давлением или не подает воздух. Клапаны представляют собой одностороннее разделение между секцией производства воздуха и секцией распределения воздуха:

введите описание изображения здесь Источник

Если соединение с заземлением низкого давления используется при включенных блоках, давление будет сравнимым с обеих сторон клапанов. Клапаны могут начать стучать вместо того, чтобы оставаться стабильными в открытом положении. Пока давление конкурирует, воздух из смесителя может вернуться в пакеты.

Может произойти повреждение, как описано в этом инциденте 1991 года (повреждение канала кондиционирования воздуха и обратного клапана).

"В каком-то FCOM" или "В том же FCOM"? Я не уверен, относятся ли ваша цитата и фотография к A320 или являются общими. (Также, пожалуйста, ссылки на источники! :)
Для меня более чем достаточно, сэр! Возможно, вы захотите отметить это в ответе на случай, если кто-то увлечется очисткой комментариев.
Каковы неблагоприятные последствия работы PACK на A320 с подключенным блоком кондиционирования воздуха низкого давления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v