Когда CAPT 3 или FO 3 будут использоваться на A320?

«ECAM» — типичная терминология самолетов Airbus.

Из этого отчета об аварии, найденного быстро при поиске «CAPT3»:

Панель:

Объяснения:

Обычно все переключатели находятся в положении выбора NORM, что означает, что все источники поступают от источников, расположенных совместно (т.е. система 1 для капитана, система 2 для второго пилота и система 3 находится в режиме ожидания).

В случае отказа любого из связанных системных источников для капитана или стороны F/O, они могут изменить его, выбрав переключатель на CAPT 3 или F/O 3 (CAPT или F/O для ECAM/ND XFR).

Переключатели используются для обозначения того, к какому входу подключать оборудование или дисплей.

Когда все в порядке, положение NORM связывает левый вход с левосторонним оборудованием, а правый вход с правосторонним оборудованием. Если вход не работает, то переключатель можно использовать для выбора третьего входа для оборудования левой или правой стороны.

Оборудование и датчики, о которых мы говорим, это:

• Справочник по отношению/заголовку
• Ссылка на данные о воздухе
• Электронная приборная система / Компьютеры управления дисплеем
• ECAM и ND XFR используются для управления местами появления PFD, ND и SD.

Подробный пример

Положение и курс самолета определяются с помощью взаимодействующих инерциальных датчиков и датчиков воздуха, которые объединены в ADIRU . Поскольку определение пространственного положения является ключевым для пилотирования самолета, особенно при использовании автопилота, на A320 есть 3 резервных ADIRU: один для капитана (№1), один для второго помощника (№2) и один резервный. (#3). Каждый ADIRU #n получает данные от своего блока ADR #n (воздушные данные) и блока IR #n (инерциальный).

Положение NORM позволяет отправить левый ADIRU на панели Capt, а правый ADIRU на панели F/O. Это позволяет капитану и второму помощнику иметь отдельные данные, и они могут сравнивать их в случае сомнений. То же самое и с компьютерами управления полетом, стоящими за системой управления полетом Airbus.

В случае сбоя ADR или IR на Capt ADIRU (#1):

• ATT HDG на позиции CAPT 3 заменяет IR #1 на IR #3 на ADIRU #1.
• AIR DATA в позиции CAPT 3 заменяет ADR № 1 на ADR № 3 в ADIRU № 1.

Если отказ происходит на стороне F/O, соответствующие позиции F/O 3 будут использоваться для замены IR № 2 и ADR № 2 на IR № 3 и ADR № 3.