Как обеспечивается радиолокационное разделение основных и второстепенных целей?

Радары управления воздушным движением бывают двух видов, причем большинство центров УВД используют оба и отображают выходные данные обоих на одном экране:

• Первичный обзорный радар (PSR) представляет собой настоящую радиолокационную систему, которая обнаруживает воздушные суда (а также объекты, не являющиеся воздушными судами, такие как птицы, воздушные шары, погода, части , оторвавшиеся от воздушных судов , землю ...), отражая от них радиоволны. Ценность PSR заключается в том, что она может обнаруживать не только самолеты с работающими и отвечающими транспондерами, но и самолеты без них.функционирующие транспондеры и вышеупомянутые несамолётные, но потенциально представляющие интерес для летательных аппаратов объекты. Однако, чтобы максимально охватить воздушное пространство за 360-градусный обзор, луч радара от большинства гражданских передатчиков PSR имеет форму веера; в любой момент луч покрывает (во всех смыслах и целях) только один азимут, но распространяется на широкий диапазон углов места. Радар не может определить угол места возвращающегося отраженного сигнала, что делает большинство систем PSR бесполезными для определения высоты и вносит некоторую неточность и переменную степень неточности в наземное положение цели.(поскольку объект, производящий возврат, мог находиться в любом месте вдоль сегмента вертикальной дуги на наклонном расстоянии от цели в плоскости луча радара). ¹
• Вторичный обзорный радар (SSR), строго говоря, вообще не радар. Вместо того, чтобы отражать радиоволны от местного населения летающих объектов, он, по сути, кричит: «Кто-нибудь есть?» в слепую; Самолеты, оборудованные транспондером, слышат этот вызов, и транспондер самолета затем передает положение самолета, высоту, скорость полета, направление, номер рейса, тип самолета, лицензию, регистрацию, подтверждение страховки и т. д., что позволяет системе ВОРЛ отображать точную информациюположение самолета, производящего возврат, наряду с вышеупомянутой другой различной интересной информацией. Это делает SSR чрезвычайно полезным, особенно в перегруженном воздушном пространстве, но он не может ничего обнаружить без транспондера, или со сломанным транспондером, или с выключенным транспондером. SSR планируется в конечном итоге заменить на ADS-B , который работает по существу точно так же, за исключением того, что транспондер самолета транслирует всю вышеупомянутую информацию вслепую, без запроса, что устраняет необходимость иметь большой, дорогой Передатчик ВОРЛ для каждого средства УВД.

Вот иллюстрация разницы в определении и отображении информации о местоположении цели между первичным и вторичным радарами:

Отделение второстепенных целей друг от друга (при условии, что заинтересованные авиадиспетчеры и пилоты обращают внимание и делают то, что должны), очевидно, тривиально; вам просто нужно избегать того, чтобы два или более самолетов занимали одно и то же место на одной и той же высоте в одно и то же время. Отделение основных целей друг от друга также довольно тривиально, несмотря на нечеткую информацию о местоположении и отсутствие информации о высоте; два или более самолетов, занимающих разные сегменты вертикальной дуги (и, таким образом, отделенные друг от друга), будут отображаться как две или более отдельных целей, поэтому хитрость заключается в том, чтобы не дать двум или более самолетам занять один и тот же сегмент дуги. Если вы имеете дело только с основными целями, разделение между самолетами может быть обеспечено за счет того, что точки на экране будут удалены друг от друга.

Однако, если вы имеете дело с сочетанием основных и второстепенных целей, возникает проблема: поскольку информация о местоположении определяется по-разному для основных и второстепенных целей, самолет в данной позиции может появиться в одном из двух разных мест. на экране, в зависимости от того, является ли это основной или вторичной целью:

Сразу должно быть очевидно, что такой же эффект может быть получен, если первичная и вторичная цели будут производиться с разных самолетов; два самолета в опасной близости друг от друга могут показаться диспетчеру разделенными безопасным расстоянием, если один из самолетов является основной целью, а другой - второстепенной целью.

Как решить эту проблему?

¹ : Некоторые системы PSR (в первую очередь военные системы, поскольку гораздо проще направить самолет на перехват нарушителя, если вы знаете его высоту и точное местоположение) предоставляют информацию о высоте; некоторые из них работают с использованием узкого «карандашного луча», который позволяет определять угол места цели за счет значительного увеличения времени сканирования, в то время как другие используют пару радаров на разных высотах и ​​измеряют разницу наклонных расстояний до цели. цель между двумя радарами, что позволяет определить высоту цели с помощью тригонометрии.