Первичная цель : Самолет, не сообщающий о режиме C, единственное, что есть у диспетчера, это отражение на радаре.
Когда диспетчер сообщает об основной цели как о движении к другому воздушному судну, у диспетчера нет высоты цели. Учитывая это, делаю вывод, что РЛС УВД не имеет высоты (угла вверх) до цели, а выдает только азимут.
Итак, без высоты, как радарная система узнает, где разместить цель сбоку на экране?
Например, радар улавливает цель, которая находится в 10 милях от станции. Если цель 0 AGL, правильное положение будет на расстоянии 10 миль. Однако, если цель находится на высоте 15 000 футов, правильное положение будет на расстоянии 9,5 миль.
Поскольку разница настолько мала, может ли радар установить цель на расстоянии 10 миль, а рекомендации FAA по эшелонированию учитывают несоответствие?
Первичный радар, даже современные цифровые системы, не дают возможности диспетчеру определить высоту. У цифровой системы есть такая возможность, а у гражданского УВД нет.
На дисплеях первичного радара обычно отображаются только азимут и дальность. Таким образом, самолет на высоте 15 000 футов в 9,5 морских милях будет нанесен на график на расстоянии 10 морских миль, точно так же, как самолет на расстоянии 0 футов в 10 морских милях. Обычно вторичный радар совмещен с первичным, поэтому вторичные цели могут отображаться с использованием той же проекции (независимо от высоты).
Если теперь вы применяете горизонтальное эшелонирование на основе этой проекции, вы никогда не нарушите минимумы эшелонирования. Это консервативный способ обеспечения эшелонирования, но при отсутствии информации о высоте это лучший из возможных способов.
Обратите внимание, что это относится не только к основным целям, но и к целям только в режиме A.
Возвращаемые данные первичного радара при полном отсутствии данных вторичного радара (транспондеров A, C, S и т. д. и данных типа ADS-B) будут отображать наклонную дальность. Некоторые военные радары могут предоставлять данные о высоте, например радар PAR, и, используя дальность и высоту, можно определить высоту возврата.
Вторичные системы, такие как транспондеры Mode-C и Mode-S, а также ADS-B, сообщают о барометрической высоте высотомера транспондера и используются для определения высоты. Эти схемы на самом деле не полагаются на радар, а скорее на барометрические данные, данные GPS или и то, и другое, чтобы определить высоту. В гражданской УВД обычно считается, что барометрическая высота достаточна.
Итак, ответ таков: 1. При использовании только первичного радара дальность на экране радара основана на наклонной дальности до цели. 2. Могут быть ошибки по дальности относительно плоской исходной точки из-за того, что наклонная дальность цели в исходной точке может быть точной, но наклонная дальность цели на высоте будет больше. [Для вычисления этой ошибки можно использовать простой триггер. Например, 10 морских миль ~= 60000 футов, и это будет наклонная дальность на той же высоте, что и радиолокационная станция. Самолет на высоте 60 000 футов, непосредственно над точкой в 10 морских милях от станции, покажет наклонную дальность 1,414 * 60 000 футов или около 14 морских миль.]
монго