Я пытаюсь вникнуть в вопросы лицензирования и регулирования дронов. Я в центре Хьюстона, далеко от любого из наших крупных аэропортов; но на B4UFLY указано буквально 50 вертолетных площадок, которые находятся в непосредственной близости от меня. AirMap показывает, что 32 из них фактически перекрывают мою текущую позицию . Хьюстон только что получил совершенно новую блестящую «Возможность авторизации и уведомлений на малой высоте», но, конечно, только для двух крупных аэропортов.
Я абсолютно не заинтересован в том, чтобы делать что-то неправильно; но означает ли это, что я не могу законно летать на дроне по кругу вокруг моего заднего двора на уровне глаз, не позвонив 32 различным операторам вертолетов, чтобы сообщить им об этом? Если мне удастся найти соседнее место, где, скажем, только четыре или пять областей перекрываются, смогу ли я на самом деле позвонить им и уведомить их, и сделает ли это меня должным образом послушным?
Приветствуются ответы, относящиеся либо к разделу 336, либо к части 107. На данный момент я просто любитель; но я планирую получить сертификат дистанционного пилота, потому что в конечном итоге я использую академические исследования, которые подпадают под коммерческие правила. Спасибо!
Tl;dr: Да, вы должны связаться со всеми аэропортами и вертолетными площадками в радиусе 5 миль.
Если у вас нет сертификата по части 107, вы действуете в соответствии с правилами 14 CFR, часть 101, подраздел E — Специальные правила для моделей самолетов. Поскольку FAA, как правило, запрещено устанавливать правила для любителей, в этом подразделе содержатся только конкретные правила. Они разочаровывающе неясны и относят большую часть нормотворчества к неопределенным «общенациональным общественным организациям». Хотя какие организации или даже из чего состоит такая организация, не определено, FAA тесно сотрудничает с Академией модельной аэронавтики , которая публикует руководство по безопасной эксплуатации.
Один из немногих конкретных правил, который включает подраздел E , заключается в следующем.
14 CFR § 101.41 (e) При полете в пределах 5 миль от аэропорта эксплуатант воздушного судна предварительно уведомляет эксплуатанта аэропорта и диспетчерский пункт аэропорта (если в аэропорту находится средство воздушного движения) .
Это означает, что для соблюдения требований вы должны уведомить все 32 вертолетные площадки в вашем районе. Обратите внимание, что в нем не говорится, что вы должны получить разрешение , а только то, что вы должны предоставить предварительное уведомление. В нем также не говорится, какое уведомление, за какое время, а также должны ли вы уведомлять их каждый раз, когда летите, или это может быть постоянная ситуация.
Предложение Монго отправить письмо каждому было бы хорошим подходом. Обязательно сохраните копию отправленного письма и укажите, кому вы его отправили. Таким образом, если возникнет проблема, у вас будет документация, подтверждающая, что вы сделали необходимое уведомление.
Помимо уведомления, нет никаких упоминаний о классах воздушного пространства, ограничениях на полеты или чем-то еще. Он только указывает, что:
14 CFR § 101.41 (d) Воздушное судно эксплуатируется таким образом, чтобы не мешать и не уступать дорогу любому пилотируемому воздушному судну.
Это не означает, что вам не нужно соблюдать ограничения на полеты. Это подпадает под эластичную оговорку:
14 CFR § 101.43 Угроза безопасности национальной системы воздушного пространства. Никто не может управлять авиамоделями, чтобы поставить под угрозу безопасность национальной системы воздушного пространства.
Если вы планируете летать для исследований, вам обязательно нужно получить сертификат пилота suas часть 107. Правила части 107 гораздо более четко определены. При работе в соответствии с частью 107 нет необходимости уведомлять аэропорты и вертолетные площадки. Лицензия suas требует, чтобы вы умели читать карты и знали, в каком воздушном пространстве вы работаете. По умолчанию часть 107 ограничена неконтролируемым воздушным пространством (класс G). Для работы в контролируемом воздушном пространстве вы должны подать заявку на отказ и следовать правилам отказа. Если у вас есть отказ от контролируемого воздушного пространства, требования для получения разрешения зависят от конкретного воздушного пространства, в котором вам нужно лететь. Согласно части 107, в воздушном пространстве класса G нет необходимости уведомлять кого-либо.
Проще говоря, за исключением любых других проблем с воздушным пространством, вам нужно будет связаться с каждым из аэропортов.
Ваше решение получить сертификат 107 — хороший шаг, потому что в городских условиях существует много сложностей.
Если у вас есть 32 вертолетные площадки, которые влияют на работу вашего двора, я бы связался с каждой из них. Это может показаться обременительным, но я решил отправить письмо каждому менеджеру аэропорта, информируя их о том, где и когда я собираюсь работать. Обычно я указываю, что это будет продолжаться, и включаю свою контактную информацию, а также места, из которых я ожидаю работать, указанные на прилагаемой карте.
Что касается уровня глаз, это не имеет значения. Как только вы покидаете травинку, ваше устройство попадает под домен FAA. Если вы учитесь и, следовательно, выполняете действия в рамках 101, вы можете задокументировать это в бортовом журнале до своего полета (полетов).
Дженн Д.