Согласно начальной странице UAS FAA , если я управляю дроном для удовольствия в радиусе 5 статутных миль от аэропорта, мне необходимо связаться с аэропортом и любой диспетчерской вышкой перед полетом. Как пилот Part 107, я могу управлять дроном в воздушном пространстве класса G на высоте до 400 футов над уровнем моря (или над строением), не связываясь ни с кем.
У меня есть действующая лицензия удаленного пилота по части 107. Для меня это делает мою способность управлять дроном более гибкой.
В любом случае, я бы позаботился о том, чтобы меня не было рядом с другими воздушными судами, и что я лечу безопасно.
Когда я лечу ради удовольствия, могу ли я выбирать, летать ли мне в качестве любителя или пилота Части 107?
Согласно собственному часто задаваемым вопросам FAA , вы можете сделать либо (выделено мной):
У пилотов БАС для отдыха или хобби есть два способа работы в национальной системе воздушного пространства в соответствии с законом и / или правилами FAA. Каждый из двух вариантов имеет определенные требования, которым должен следовать оператор БАС. Решение о том, какому варианту следовать, зависит от конкретного оператора .
Опция 1. Летайте в соответствии со Специальным правилом для моделей самолетов (Публичный закон 112-95, раздел 336). В соответствии с этим правилом операторы должны:
[...]
Вариант №2. Летайте в соответствии с Правилами FAA для малых БПЛА (часть 107). Для этого операторы должны:
[...]
Итак, это ваше решение. Но, как всегда, сначала спросите себя, как вы будете оправдывать это решение перед FAA, если что-то пойдет не так. Как сертифицированному пилоту, вам действительно есть что терять, если FAA решит принять меры против вас.
Простой ответ на ваш вопрос - да. Если вы соответствуете всем требованиям для полетов в соответствии с §101 или §107, вы можете выбрать работу в соответствии с любой частью.
Любая эксплуатация гражданских малых беспилотных летательных аппаратов (sUAS) в США по умолчанию регулируется §107. Тремя исключениями являются авиаперевозки 1 , любительская эксплуатация моделей самолетов в соответствии с § 101 и эксплуатация в соответствии с положениями исключения 333. Это прописано в 14 CFR 107 :
(a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (b) настоящего раздела, эта часть применяется к регистрации, сертификации пилотов и эксплуатации гражданских малых беспилотных летательных аппаратов в Соединенных Штатах.
(b) Эта часть не применяется к следующему:
(1) Операции авиаперевозчиков;
(2) Любое воздушное судно, на которое распространяются положения части 101 настоящей главы; или
(3) Любая операция, которую командир внешнего пилота выбирает для выполнения в соответствии с освобождением, выданным в соответствии со статьей 333 Публичного закона 112-95, если иное не указано в освобождении.
Предполагая, что ваш самолет и его деятельность соответствуют применимым требованиям §101, вы можете выбрать работу в соответствии с этой частью. Одна из причин этого связана с тем, что некоторые требования применимости для работы в соответствии с §101 являются выборочными. Все эти требования применимости содержатся в 14 CFR 101.1 и 101.41.
14 CFR 101.1 в соответствующей части говорится:
Для целей настоящей части авиамодель — это беспилотный летательный аппарат, который:
(i) способный к длительному полету в атмосфере;
(ii) летели в пределах прямой видимости лица, управляющего воздушным судном; и
(iii) Используется для хобби или отдыха.
14 CFR 101.41 гласит:
Этот подраздел предписывает правила, регулирующие эксплуатацию модели самолета (или самолета, разрабатываемого как модель самолета), который отвечает всем следующим условиям, изложенным в разделе 336 Публичного закона 112-95:
(a) Самолет используется исключительно для хобби или отдыха;
(b) Воздушное судно эксплуатируется в соответствии с набором руководящих принципов безопасности на уровне сообщества и в рамках программы общенациональной организации на уровне сообщества;
(c) Воздушное судно не должно весить более 55 фунтов, если иное не подтверждено в рамках программы проектирования, строительства, проверки, летных испытаний и эксплуатационной безопасности, проводимой общественной организацией;
(d) Воздушное судно управляется таким образом, чтобы не мешать и не уступать дорогу любому пилотируемому воздушному судну; и
(e) При полете в пределах 5 миль от аэропорта эксплуатант воздушного судна предварительно уведомляет эксплуатанта аэропорта и диспетчерский пункт аэропорта (если в аэропорту находится средство управления воздушным движением).
Вы можете отказаться от полетов на БЛА исключительно для хобби или отдыха. Точно так же вы можете отказаться от работы в соответствии с набором правил техники безопасности, принятым на уровне сообщества, или в рамках программы общенациональной общественной организации. Если бы вы сделали это, вы бы подпадали под действие §107.
1 Насколько мне известно, в настоящее время нет авиаперевозчиков, эксплуатирующих или уполномоченных использовать БПЛА. Я могу ошибаться. Я понимаю, что это положение готовит почву для будущих авиаперевозчиков, эксплуатирующих БПЛА в соответствии с другими разрешениями. Представьте, что Amazon доставляет посылки и т. д.
Примечание. В этом ответе не рассматривается, что означает использование самолета исключительно для хобби или отдыха. Этот ответ также не касается каких-либо требований, которые необходимо выполнить для работы в соответствии с набором правил безопасности на уровне сообщества или в рамках программы общенациональной общественной организации. Этот ответ также не касается того, как FAA будет интерпретировать запрет на создание угрозы для NAS, например, при работе вопреки возражениям FAA по воздушному движению или операторам аэропортов. Этот ответ также не касается операционных требований §107.
На самом деле я задал FAA этот вопрос в конце лета 2016 года по электронной почте. Конечно, да, и я согласен с обоими уже данными хорошими ответами. Я просто хотел добавить небольшое замечание: если вы решите летать определенным рейсом по Части 107 вместо Части 101, недостаточно того, что вы лично сертифицированы по Части 107, самолет, который вы используете для полета, также должен быть специально зарегистрирован. по части 107.
Фримен
Джей Уолтерс
Дранон