Какие правила FAA регулируют полеты беспилотных летательных аппаратов на открытом воздухе?

Этот вопрос касается возможности эксплуатации беспилотного летательного аппарата (БПЛА) на открытом воздухе — например, имеющегося в продаже квадрокоптера, — но с отличием управления БПЛА на привязи .

В этом письме о юридическом толковании FAA заявляет, что:

FAA неоднократно подтверждало свою позицию, согласно которой любое транспортное средство, предназначенное только для полетов на привязи, а не для «свободного полета», должно считаться воздушным змеем.

Подходящий воздушный змей (более 5 фунтов и т. д.) подпадает под действие 14 CFR 101 .

Однако любые БПЛА, которые изначально были разработаны для свободного полета, явно не соответствовали бы определению «воздушный змей» - даже если бы они работали на привязи, поскольку первоначальная конструкция предназначалась только для «свободного полета», а не только для операций на привязи.

Это мой основной вопрос: если бы БПЛА был прикреплен к тросу и таким образом управлялся, оставался бы этот БПЛА подпадающим под действие всех юридических требований, касающихся эксплуатации БПЛА?

Кроме того, мне было бы интересно следующее:

Есть ли письмо с юридическим толкованием от FAA по этому вопросу или какие-либо другие нормативные или руководящие материалы, о которых я не знаю?

Существуют ли вообще какие-либо правила, регулирующие полеты привязных самолетов , кроме 14 CFR 101 ?

Не совсем однозначно, но я читал статьи о привязных летающих автомобилях, которым разрешили испытывать их в привязном полете только потому, что привязь позволяла им обойти правила сертификации, необходимые для свободного полета. Они тоже явно были предназначены для свободного полета. (Конечно, это также может иметь какое-то отношение к страховке, а не только к правилам FAA, кто знает??)
Если бы вы изменили БПЛА таким образом, чтобы сделать его навсегда «предназначенным только для операций на привязи», то я бы подумал, что да, но если есть что-то, что мы знаем как пилоты, так это то, что авиационные законы США любят быть чрезмерно открытыми для интерпретации. .
@Lnafziger Чистое предположение, но я подозреваю, что есть большая разница между «Есть только одна из этих вещей, и, эй, мы бы очень хотели, чтобы она летала бесплатно, но мы решили привязать ее для тестирования» и «Любой может купить одну из них у магазин и летаю бесплатно, но я решил привязать свой».
@DavidRicherby Возможно! Но опять же, как только он будет привязан, исчезнет целый ряд проблем с безопасностью, так что, может быть, и нет!
Вы сказали привязной БПЛА, и я сразу подумал: «Мы спрашиваем о воздушных змеях?» Думаю нет... ;)

Ответы (1)

В нормотворческом документе FAA для БПЛА говорится, что привязанные БПЛА не считаются воздушными шарами или воздушными змеями (спасибо Стиву В. за его обнаружение):

[...] небольшой беспилотный летательный аппарат, в котором используются силовые системы для таких действий, как движение или рулевое управление, не является воздушным шаром или воздушным змеем, подпадающим под действие части 101.

И:

[...] FAA отмечает, что определение малого БПЛА в этом правиле включает малый БПЛА с привязным двигателем

Таким образом, БПЛА — это не воздушный змей, и на него распространяются все общие правила БПЛА (думаю , в какой-то момент они будут опубликованы как 14 CFR 107 ). Есть также несколько источников FAA, которые говорят, что если привязной самолет любого типа способен к свободному полету, то применяются все обычные правила. Это из толкования, которое вы цитировали :

С 1957 года FAA неоднократно подтверждало свою позицию, согласно которой любое транспортное средство, предназначенное только для привязных операций, а не для «свободного полета», должно считаться воздушным змеем. Напротив, если сверхлегкое транспортное средство предназначено для привязывания только до достижения заранее определенного высоте и выпущен в свободный полет , этот сверхлегкий самолет регулируется в соответствии с частью 103 в течение всей операции.

Есть также очень четкое заявление о привязанных воздушных шарах:

Свободный и привязанный полет. Если воздушный шар считается летательным аппаратом при одних обстоятельствах (например, при свободном полете), он все равно должен считаться летательным аппаратом при других условиях эксплуатации, включая полет на привязи. Привязные воздушные шары считаются воздушными судами и должны эксплуатироваться в соответствии со всеми правилами конструкции, сертификации, летной годности, регистрации и эксплуатации, применимыми к воздушным судам.

Этот комментарий об «эксплуатационных условиях», по-видимому, является общей позицией FAA в отношении привязных самолетов.

См. также Окончательное правило для части 107 (стр. 80): Основываясь на этих определениях, небольшой беспилотный летательный аппарат, который использует силовые системы для таких действий, как движение или рулевое управление, не является воздушным шаром или воздушным змеем... и FAA отмечает, что определение Малый БПЛА в этом правиле включает малый БПЛА с привязным питанием (стр. 94)
@СтивВ. Хорошая находка, спасибо! Я обновил свой ответ на основе этой информации
Где-то у меня есть LOI по привязной эксплуатации вертолета...
Поразмыслив, я решил добавить, что можно запросить LOI (письмо с разъяснением) в отношении полета на привязи. Если вы сможете связать свою проблему (где, цель и т. д.), вы можете получить благоприятную интерпретацию.
Какие правила FAA регулируют полеты беспилотных летательных аппаратов на открытом воздухе?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v