Если человек обменивается электронными письмами с частным пилотом (который обычно работает в соответствии с FAR 91) с целью поехать автостопом или совершить полет с пустым шагом, означает ли это действие, что пилот должен действовать в соответствии с FAR 135?
Или, в качестве альтернативы, если не обсуждается оплата и/или бартер, будет ли поездка по-прежнему осуществляться в соответствии с FAR 91? Я наблюдал за кончиной AirPooler, но это была гораздо более структурированная договоренность, которая явно вызывала пристальное внимание со стороны регулирующего органа. Этот вопрос предполагает отсутствие посредников, таких как AirPooler или BlackJet.
Я пытаюсь выяснить, что на самом деле вызывает эскалацию правил. FAA было бы хорошо, но все, что касалось бы европейских регуляторов, приветствовалось бы повсеместно. Я живу в Великобритании, а не пилот, и иногда использую пустой этап, поэтому меня может затронуть, если европейские регулирующие органы последуют примеру FAA. Знание триггерной точки является ключевым.
Я отвечу на него из FAA, так как это то, что я знаю.
FAR довольно ясно по этому вопросу здесь
(a) За исключением случаев, предусмотренных в пунктах (b)–(h) настоящего раздела, ни одно лицо, имеющее сертификат пилота-любителя, не может выполнять функции командира воздушного судна, которое перевозит пассажиров или имущество за вознаграждение или по найму; также это лицо не может за вознаграждение или по найму выступать в качестве пилота, командующего воздушным судном.
Однако, если вы хотите разделить расходы поровну, вы можете:
(c) Частный пилот не может платить меньше, чем пропорциональная доля эксплуатационных расходов полета с пассажирами, при условии, что расходы включают только топливо, масло, расходы аэропорта или арендную плату.
Что бы это ни стоило, я бы сказал, что вы все еще можете действовать по Части 91 в случае, который вы описали.
По сути, FAA запрещает держателю PPL получать какую-либо компенсацию за полет. В этой статье рассказывается о некоторых моментах, которые FAA обсуждало при закрытии этих служб. Проблема с некоторыми из этих сервисов совместного использования заключается в том, что посредник (AirPooler) и тому подобное берут комиссию. быть триггером FAA. Я не очень разбираюсь в глубоких аспектах закона, но я уверен, что есть вещи, которые также могут возникнуть, когда я выступаю посредником/брокером по сделкам такого рода.
Лнафцигер
Гайот Фау
Лнафцигер
Гайот Фау
Лнафцигер
Гайот Фау
Лнафцигер