Как перекрытие клапанов влияет на выбросы?

Во время такта выпуска, когда поршень выталкивает отработавшие газы из цилиндра, поток развивает скорость. Поскольку поток газа имеет массу, он будет развивать импульс. Этот импульс следует первому закону Ньютона: движущееся тело имеет тенденцию оставаться в движении. Когда цилиндр опорожняется, поток выхлопных газов фактически оказывает небольшое всасывание на цилиндр.

• Если перекрытия нет, выпускной клапан закрывается раньше, чем открывается впускной, и большая часть этого всасывания теряется.
• Если есть некоторое перекрытие, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается. Это использует преимущество всасывания и начинает втягивать всасываемую смесь еще до начала такта впуска. Большинство автомобилей используют это действие.
• Если перекрытия много, то выпускной клапан полностью открыт, в то время как впускной клапан открыт. При таком перекрытии всасывание может привести к тому, что часть всасываемой смеси попадет в выхлоп до того, как выпускной клапан закроется.

Существует компромисс между перекрытием и выбросами. На низких оборотах перекрытие больше всего способствует выбросам. При высоких оборотах перекрытие способствует повышению производительности за счет использования всасывания для быстрого запуска всасываемой смеси. Из-за большого количества совпадений у супермощных автомобилей очень плохой холостой ход. Когда перекрытие доведено до предела, выпускной клапан все еще открыт во время такта впуска, который втягивает часть выхлопных газов обратно в цилиндр.

Изменяемая фаза газораспределения является компромиссом. Динамически регулируя величину перекрытия, можно установить правильную величину перекрытия для каждого оборота в минуту. Некоторые автомобили используют всасывание некоторого количества выхлопных газов обратно в цилиндр, чтобы исключить необходимость в клапане рециркуляции отработавших газов. (GM рядный 6 в Trailblazers)