Как получить разрешение на полеты в надземном воздушном пространстве класса Е по FAR-103?

Я пилот парамотора, работающий в соответствии с FAR 103, и я пытаюсь определить, у кого мне нужно просить разрешения на полеты в воздушном пространстве класса E, которое простирается до поверхности и предназначено для аэропорта. Для справки, конкретный аэропорт, о котором я спрашиваю, это GFL .

Похоже, это соответствующая часть FAR 103: §103.17.

Ни одно лицо не может управлять сверхлегким транспортным средством в пределах воздушного пространства класса A, класса B, класса C или класса D или в пределах боковых границ поверхности воздушного пространства класса E, предназначенного для аэропорта, если это лицо не имеет предварительного разрешения от органа УВД, имеющего юрисдикцию. над этим воздушным пространством.

Прежде чем я узнал об этом ограничении, менеджер аэропорта разрешил мне летать в аэропорт и из аэропорта на моем парамоторе. У меня есть карточка доступа, и он разъяснил правила, которым я должен следовать, например, процедуры радиосвязи и места, где я могу взлетать и приземляться.

Однако на этом поле нет диспетчерской вышки. Нужно ли мне получать разрешение от кого-то другого, чтобы соблюдать §103.17? Я не уверен, кто это ATC facility having jurisdiction over that airspace.

Я знаю об аэропорте в воздушном пространстве класса E на уровне поверхности, предназначенном для другого аэропорта, где обычно проводятся сверхлегкие операции, на самом деле там долгое время базировался производитель сверхлегких самолетов. Насколько мне известно, никакого соглашения о предварительном разрешении никогда не существовало. Парамоторы также обычно запускаются с близлежащих полей в том же воздушном пространстве. Да, вам определенно нужно получать операции от кого-то еще, если вы хотите полностью соответствовать 103.17, но если у вас все работает как есть, я бы не стал об этом беспокоиться, особенно для низкоуровневых операций.
Если вы действительно хотите получить разрешение, возможно, какое-то постоянно действующее письмо-соглашение, разрешающее низкоуровневые операции при определенных обстоятельствах, может сработать для вас лучше, чем попытки связаться с ARTCC/Tracon/Tower в каждом конкретном случае. основа. Если вы пробовали любой из этих подходов, мне было бы интересно узнать об этом больше — отправьте мне комментарий здесь или через сообщение в чате ASE с предисловием «@quietflyer» — спасибо.

Ответы (2)

По умолчанию все контролируемое воздушное пространство (класс E и выше) принадлежит ARTCC. Во многих областях они делегируют воздушное пространство (включая класс E!) другим средствам УВД, либо TRACON, либо вышке.

К сожалению, этой информации нет на секционных или терминальных диаграммах; вы должны посмотреть в Дополнении к карте (ранее называвшемся Справочником аэропортов/объектов). Для КГФЛ мы видим:

ARTCC: БОСТОНСКИЙ ЦЕНТР

...

АЛЬБАНИ ПОДХОД: 132.825

ВЫЛЕТ АЛЬБАНИ: 132.825

Таким образом, эта область принадлежит Boston ARTCC и делегирована Albany TRACON, и она услужливо дает вам частоту последнего, чтобы позвонить, если он находится в воздухе.

Вы, вероятно, не можете связаться с ними по радио с земли, поэтому вы должны связаться с их доставкой по телефону (CD), который для этого аэропорта находится в примечаниях:

ДЛЯ CD CTC ALBANY APCH AT 518-862-2299.

Просто скажите им на простом английском языке, почему вы звоните и чего хотите, и будьте готовы скопировать любые инструкции, которые они вам дадут. Они могут, например, попросить вас подождать, потому что в ближайшие несколько минут у них будет другой трафик, или они могут попросить вас связаться с ними в воздухе, чтобы они могли следить за вами (я полагаю, что они не будут увидимся на радаре) и предупредите другие самолеты, что вы там. Или им может быть все равно, и они просто пожелают вам удачного полета.

Обязательно убедитесь, что рассматриваемый аэропорт конкретно имеет «площадь поверхности класса E». Это будет обозначено пунктирной линией, опоясывающей аэропорт на карте в разрезе — например, класс D пурпурного цвета вместо синего. Типичные аэропорты класса E будут окружены только пурпурным градиентом, обозначающим переходную зону, а воздушное пространство класса E простирается только до 700 футов над уровнем земли, даже над аэропортом. Вам не нужно разрешение, чтобы приземлиться в обычном аэропорту класса E, который не выходит на поверхность.

Если в вашем аэропорту есть зона поверхности класса E, она почти всегда будет находиться внутри круга с пурпурным градиентом, имитируя дизайн перевернутого слоеного пирога в аэропортах классов C и B. Это делается для защиты аэропортов категории E с точными заходами на посадку и/или вылетами по ППП. Все аэропорты с площадью поверхности класса E должны иметь метеостанцию ​​и возможность связываться с УВД с земли. Это УВД может быть летной службой, центральным средством или средством захода на посадку/отправления. Какой бы УВД ни отвечал за предоставление разрешений на вашем конкретном аэродроме, он будет указан в вашем Дополнении к карте США (ранее называвшемся Справочником аэропортов / объектов или AFD). Частота для этого объекта будет указана, и именно к этому диспетчеру вы должны обратиться, чтобы запросить разрешение на ваш рейс FAR 103.

Надеюсь это поможет.

Ссылка: Мартин, С. (2016). Логика воздушного пространства класса Е. получено с: https://www.boldmethod.com/learn-to-fly/airspace/class-e/

Обратите внимание, что я на 100% уверен, что рассматриваемый аэропорт находится в воздушном пространстве класса E, которое простирается до поверхности и предназначено для указанного аэропорта, и я считаю, что вопрос задан таким образом, что это становится очевидным. Этот ответ, кажется, игнорирует фактический вопрос и вместо этого отвечает на вопрос что-то вроде «как мне определить, находится ли аэропорт в наземном воздушном пространстве класса E?».
Я не хотел намекать, что вы лично не знаете статус КГФЛ. Я подумал, что могут быть и другие листовки FAR 103, которые могут наткнуться на ваш пост в поисках разъяснений и ответов. В этом случае предоставление дополнительной информации может помочь им решить, что им нужно делать.
Как получить разрешение на полеты в надземном воздушном пространстве класса Е по FAR-103?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v