Может ли сверхлегкий автомобиль пройти прямо над KEGE на высоте 9200 м над уровнем моря в 16:00 по Гринвичу без предварительного разрешения, не нарушая FAR 103.17?

Да, сверхлегкий самолет может пролететь над KEGE ( http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=39.643&lon=-106.916&zoom=10 ) на высоте 9200' над уровнем моря в 16:00 по Гринвичу, т.е. над потолком воздушного пространства класса D, когда диспетчерская вышка открыта и действует воздушное пространство класса D - без предварительного разрешения и без нарушения FAR 103.17. Как и в случае с любым воздушным пространством класса D с выступающими областями воздушного пространства класса E на поверхность, где обозначения воздушного пространства обрабатываются более традиционным способом, например, в KMFR ( http://vfrmap.com/?type =vfrc&lat=42.374&lon=-122.874&zoom=10 ).

Конструкция воздушного пространства в KEGE, описанная в документе FAA «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения», JO 7400.11C, является нетрадиционной и, возможно, ошибочной, как более подробно описано в этом соответствующем вопросе. Может ли воздушное пространство класса E- поверхность возле регионального аэропорта округа Игл KEGE игнорировать, когда башня открыта? . Вот все наиболее правдоподобные интерпретации того, как должно функционировать воздушное пространство класса E-земля вокруг KEGE. Ни одна из этих интерпретаций не требует, чтобы сверхлегкий самолет запрашивал предварительное разрешение перед пролетом над KEGE на высоте 9200 футов над уровнем моря, когда действует воздушное пространство класса D.

Все эти интерпретации касаются этого вопроса: «В часы, когда воздушное пространство класса D активно в KEGE, есть ли воздушное пространство E2 в KEGE, и если да, то где?» Чтобы понять, почему, вообще говоря, воздушное пространство E2 и только воздушное пространство E2 лучше всего подходят для значения «площади воздушного пространства класса E, предназначенной для аэропорта» в контексте FAR 103.17, см. этот соответствующий ответ, который части воздушного пространства класса E может ли сверхлегкий самолет (часть 103) залететь без предварительного разрешения УВД?

1) Лучшее описание ситуации в KEGE, по-видимому, состоит в том, что воздушное пространство было обозначено так же, как 21 аэропорт, описанный в этом ответе на связанный вопрос. Что представляют собой все аэропорты США, где «расширения» E4 меняются на E2 и стать частью большей «площади» E2, когда башня закрывается на ночь?, за исключением того, что не было предоставлено описание воздушного пространства E4 для создания воздушного пространства класса E-поверхность в проекции на восток, когда башня открыта, а воздушное пространство E2 неактивно. согласно этой интерпретации, это упущение случайно. Внимательное изучение документа «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения» дает понять, что любой конкретный блок обозначенного воздушного пространства (например, E2, E4 или класс D) предназначен для того, чтобы стать эффективным или неэффективным как единое целое, поэтому, когда класс D воздушное пространство действует в KEGE, ни одно воздушное пространство E2 не действует. Таким образом, технически, как было написано описание, кажется, что в проекции на восток, когда башня открыта, нет воздушного пространства класса E-поверхность. Местный орган УВД рассматривает воздушное пространство так, как если бы в проекции на восток круглосуточно и без выходных существовало воздушное пространство класса E-земля, т. е. как если бы было предоставлено описание воздушного пространства E4, чтобы охватить воздушное пространство в зоне проецирования на восток, когда башня открыта, а воздушное пространство E2 не действует. Естественно, было бы мудро, если бы пилот относился к воздушному пространству в проекции на восток, как если бы это была какая-то форма полета класса Е на поверхность 24 часа в сутки 7 дней в неделю, потому что такова практика местного УВД. Тем не менее, сверхлегкий самолет, пролетающий над KEGE выше потолка класса D, когда башня открыта, не находится в пределах боковых границ любого активного воздушного пространства E2, поэтому FAR 103.17 не требует предварительного разрешения. Было бы разумно, если бы пилот рассматривал воздушное пространство в проекции на восток, как если бы это была какая-то форма полета класса E на поверхность 24/7, потому что это практика местного УВД. Тем не менее, сверхлегкий самолет, пролетающий над KEGE выше потолка класса D, когда башня открыта, не находится в пределах боковых границ любого активного воздушного пространства E2, поэтому FAR 103.17 не требует предварительного разрешения. Было бы разумно, если бы пилот рассматривал воздушное пространство в проекции на восток, как если бы это была какая-то форма полета класса E на поверхность 24/7, потому что это практика местного УВД. Тем не менее, сверхлегкий самолет, пролетающий над KEGE выше потолка класса D, когда башня открыта, не находится в пределах боковых границ любого активного воздушного пространства E2, поэтому FAR 103.17 не требует предварительного разрешения.

2) Воздушное пространство вокруг KEGE было обозначено так же, как 21 аэропорт, описанный в этом ответе на связанный вопрос. Каковы все аэропорты США, где «расширения» E4 меняются на E2 и становятся частью более крупной «площади» E2. когда башня закрывается на ночь?, за исключением того, что не было предоставлено описание воздушного пространства E4 для создания воздушного пространства класса E-поверхность в проекции на восток, когда башня открыта, а воздушное пространство E2 неактивно. Согласно этой интерпретации, это сделано намеренно и основано на теории, согласно которой, когда воздушное пространство класса D активно, только та часть воздушного пространства E2, которая совпадает с классом D, заменяется классом D, в то время как остальная часть воздушного пространства E2 остается в силе. (KEGE кажется единственным аэропортом в США, где была применена эта необычная теория; обычно любой конкретный блок выделенного воздушного пространства (например, E2, E4 или класс D) предназначен для того, чтобы стать эффективным или неэффективным как единое целое.) , фундаментальной характеристикой любого данного столбца воздушного пространства E2 является то, что он касается поверхности. Поэтому, когда некоторая часть воздушного пространства E2 заменяется воздушным пространством класса D до 9100 футов над уровнем моря, все непосредственно вышележащее воздушное пространство E2 также отделяется от остальной части воздушного пространства E2 и становится воздушным пространством E5. Когда действует воздушное пространство класса D, ни одно воздушное пространство над потолком класса D не может считаться воздушным пространством E2. Таким образом, сверхлегкий самолет, пролетающий над KEGE выше потолка класса D, когда башня открыта, не находится в пределах боковых границ любого активного воздушного пространства E2, поэтому FAR 103.17 не требует предварительного разрешения.

3) Воздушное пространство вокруг KEGE было обозначено так же, как 21 аэропорт, описанный в этом ответе на связанный вопрос. Каковы все аэропорты США, где «расширения» E4 меняются на E2 и становятся частью более крупной «площади» E2. когда башня закрывается на ночь?, за исключением того, что не было предоставлено описание воздушного пространства E4 для создания воздушного пространства класса E-поверхность в проекции на восток, когда башня открыта, а воздушное пространство E2 неактивно. Согласно этой интерпретации, это сделано намеренно и основано на теории, согласно которой, когда воздушное пространство класса D активно, только та часть воздушного пространства E2, которая совпадает с классом D, заменяется классом D, в то время как остальная часть воздушного пространства E2 остается в силе. (KEGE кажется единственным аэропортом в США, где была применена эта необычная теория; обычно любой конкретный блок выделенного воздушного пространства (например, E2, E4 или класс D) предназначен для того, чтобы стать эффективным или неэффективным как единое целое.) воздушное пространство над потолком класса D технически можно рассматривать как воздушное пространство E2, работающее круглосуточно и без выходных. Тем не менее, FAR 103. 17 конкретно и явно не ссылается на воздушное пространство E2. Хотя в большинстве случаев, как указано в соответствующем ответеВ какие части воздушного пространства класса E может летать сверхлегкий самолет (часть 103) без предварительного разрешения УВД? , воздушное пространство E2 и только воздушное пространство E2 лучше всего подходят для значения «площадь поверхности воздушного пространства класса E, предназначенная для аэропорта» в контексте FAR 103.17, любая часть воздушного пространства E2, которая фактически не является частью столбца Воздушное пространство класса E, простирающееся до земли, явно является исключением из этого общего принципа. Сверхлегкий самолет может пролететь над KEGE выше потолка класса D, когда башня открыта без предварительного разрешения, не нарушая FAR 103.17.