В США одно и то же воздушное пространство может быть одновременно E2 и E4?
Рассмотрим случай KSTC — региональный аэропорт Сент-Клауд, Миннесота.
http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=45.546&lon=-94.059&zoom=10
На странице E-178 документа FAA «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения», также известного как «Совместный приказ 7400.11C», https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/JO_7400.11C.pdf , мы найти определение воздушного пространства E4 в KSTC. Это определение явно соответствует воздушному пространству, находящемуся внутри пунктирной пурпурной границы, но за пределами пунктирного синего круга. Нет примечания, указывающего, что эффективные часы меньше, чем 24/7.
На странице D-41 того же документа мы находим определение воздушного пространства класса D в KSTC — это явно воздушное пространство в пунктирном синем круге до 3500 футов над уровнем моря, и есть примечание, чтобы увидеть аэропорт / объекты. Справочник по эффективным часам работы.
На странице E-54 того же документа мы находим определение воздушного пространства E2 в KSTC - это ясно написано, чтобы включить все воздушное пространство в пунктирном синем круге (но без потолка высоты) И все воздушное пространство в пределах пурпурного пунктирного круга. линия. Снова есть примечание, чтобы увидеть Справочник Аэропорта/Объектов для эффективных часов работы.
Вот фактическое описание воздушного пространства E2 со страницы E-54 JO 7400.11C:
"AGL MN E2 Сент-Клауд, Миннесота
В радиусе 4,1 мили от регионального аэропорта Сент-Клауд и в пределах 2,4 мили с каждой стороны от радиала St. Cloud VOR/DME 143°, простирающегося от радиуса 4,1 мили до 11,2 мили к юго-востоку от аэропорта. Эта зона воздушного пространства класса E действительна в определенные дни и часы, установленные в Уведомлении для летчиков. После этого дата и время вступления в силу будут постоянно публиковаться в Справочнике аэропортов/объектов».
В большинстве случаев в аэропортах с диспетчерскими вышками, работающими неполный рабочий день, где у нас есть такие «расширения» E4, отмеченные пурпурным пунктиром, ЕСЛИ когда башня закрывает воздушное пространство класса D, возвращается к E2, а не к G (что также возможно), одно из следующих применимы две ситуации:
1) Определено, что воздушное пространство E2 с частичной занятостью включает ТОЛЬКО воздушное пространство, указанное в пунктирном синем круге, в то время как воздушное пространство E4 подразумевается, что оно действует круглосуточно и без выходных. Это норма, это самая распространенная ситуация по всей стране.
или
2) Частичное воздушное пространство E2 также включает воздушное пространство, обрамленное пунктирными пурпурными границами, но в определении воздушного пространства E4 также есть примечание, чтобы увидеть A/FD для эффективных часов работы воздушного пространства E4, предположительно подразумевая, что когда описание E2 активно, то описание E4 — нет. Эта ситуация гораздо менее распространена по стране в целом, но по какой-то причине она довольно распространена на северо-востоке США. Пример: KLNS и около десятка других аэропортов.
Но ни одно из этих описаний не относится к воздушному пространству в KSTC.
Три других аэропорта с определениями воздушного пространства, настроенными точно так же, как KSTC, — это KRST, KILN и KRAP.
В этих 4 аэропортах,
1) Является ли отсутствие ссылки в JO 7400.11C на ограниченные часы работы воздушного пространства E4 просто недосмотром? То есть ошибка?
или
2) В таком случае всегда просто предполагается, что «более низкий» класс воздушного пространства (Е4) просто заменяется «высшим» классом воздушного пространства (Е2) — аналогично тому, что предположительно происходит, когда Е2, Е4 или любой другой вид воздушного пространства класса E, который обычно не имеет определенного верхнего предела, касается пола воздушного пространства класса A высоко над ним? Если это так, то почему в KLNS и примерно дюжине других аэропортов, где E2 настроен так же, как в KSTC, мы обнаруживаем (в JO 7400.11C), что примечание о том, чтобы увидеть A / FD для эффективных часов, включено в описание воздушного пространства E4, а также описания воздушного пространства E2 и воздушного пространства D? Если это примечание на самом деле не нужно — если часы действия E4 автоматически ограничиваются просто в силу того факта, что воздушное пространство E4 заменяется воздушным пространством E2 всякий раз, когда воздушное пространство E2 действует — тогда зачем включать это примечание в воздушное пространство E4? описания для KLNS и других аэропортов? По крайней мере, здесь у нас есть нестыковка.
или
3) Рассматриваемое воздушное пространство считается как воздушным пространством E2, так и E4 в часы, когда действует воздушное пространство E2 (т. е. когда башня закрыта)? Я не знаю ни одного конкретного FAR, значение которого было бы запутано или затемнено, если бы это считалось правдой.
Многие FAR, по-видимому, применяются конкретно к воздушному пространству E2 - в отношении эксплуатации SVFR, пилотажных полетов, сверхлегких полетов, развлекательных и неразвлекательных полетов БПЛА (коммерческие и любительские «дроны», модели самолетов и т. д.) и даже беспилотный полет на воздушном шаре. - для получения дополнительной информации см. этот связанный вопрос - но интерпретация этих FAR не обязательно будет запутанной, если воздушное пространство также будет считаться воздушным пространством E4 в то же время.
Естественно, требования класса E к видимости и клиренсу для полетов по ПВП распространяются как на воздушное пространство E2, так и на E4, поэтому здесь нет никаких проблем.
Вопрос A: Какая из трех перечисленных выше возможностей является наиболее точным описанием ситуации на KSTC, KRST, KILN и KRAP и почему? Или это просто двусмысленность относительно того, что имеет место?
(Неясно, будет ли ответ на вопрос А иметь какие-либо эксплуатационные различия в этих 4 аэропортах. Однако он может иметь некоторое отношение к интерпретации обозначений воздушного пространства в некоторых других аэропортах.)
Вопрос B: Кроме того, в более общем плане, допустимо ли когда-либо в США, чтобы одно и то же воздушное пространство одновременно считалось воздушным пространством E2 и воздушным пространством E4?
Поскольку я работал с воздушным пространством вокруг КРАП, я расскажу вам об этом сценарии. Вышка на КРАП закрывается в 22:00 по местному времени, и воздушное пространство на поле возвращается к E2. TRACON в KRCA закрывается в то же время, так что Denver Center (это был бы я) получает доступ к воздушному пространству в нерабочее время.
Мы относимся ко всему воздушному пространству класса E рядом с аэропортом одинаково, поэтому ближайшим из ваших ответов на первый вопрос будет 3.
Однако существует путаница в отношении того, может ли специальный ПВП входить в эти расширенные зоны при запросе входа/выхода/прохода через наземную зону. Мой ответ ДА, потому что это воздушное пространство будет защищено . Я не буду разрешать какие-либо операции по ППП или другие операции SVFR в этом районе, если я дал вам разрешение. Поступить так было бы ошибкой с моей стороны. Это не мешает мне задерживать самолеты возле поля (на HELTA) в случае необходимости, но они будут удалены от ваших самолетов ограничением по высоте. Помните, что это среда Центра. В терминальной среде на них могут быть наложены дополнительные ограничения просто потому, что они работают со многими самолетами в небольшой и перегруженной зоне.
Что касается вашего второго вопроса, НЕТ, обозначения отдельных зон в пределах одного класса не изменятся, но я по-прежнему буду защищать эти зоны для вашего полета.
Федерико