Похоже, что AgustaWestland может наконец получить сертификацию для AW609 в ближайшие пару лет. Допустим, я покупаю его для перевозки людей на морские нефтяные платформы, которыми я гипотетически владею. Мне понадобятся пилоты с коммерческим рейтингом грузоподъемности или, возможно, ATP, в зависимости от того, как самолет будет сертифицирован. Где я найду этих пилотов?
Насколько я могу судить, единственные люди, которые в настоящее время имеют рейтинги FAA по грузоподъемности, либо конвертировали военные рейтинги V-22 Osprey, либо являются гражданскими летчиками-испытателями, работавшими над программами V-22 или AW609. Думаю, я мог бы попытаться нанять этих пилотов, но я буду конкурировать с любым другим оператором AW609.
Есть ли способ для пилотов вертолетов перейти на подъемную силу? Есть ли в настоящее время какой-либо способ для гражданского пилота перейти от нулевого рейтинга к коммерческому механизированному подъемнику, не получив сначала рейтинга без механизированного подъемника?
Я ничего не знаю о самолетах с механической подъемной силой , но, согласно 14 CFR 61.5 , они являются отдельной категорией для лицензирования, как самолет, винтокрыл или планер. Таким образом, можно получить сертификат «частного пилота с подъемной силой», не имея опыта полетов на любом другом типе самолета. 14 CFR 61.109, 61.129 и 61.163 устанавливают требования к полетам для частных, коммерческих и ATP-грузоподъемных рейтингов соответственно, а 61.65 содержит требования к моторным подъемным силам по приборам.
61.109(e)(5) позволяет заменить некоторый ограниченный опыт полета на самолете (т. е. с неподвижным крылом) на время подъемной силы:
(5) 10 часов самостоятельных полетов на самолете или на воздушном транспортном средстве, состоящем как минимум из:
Есть также допуски на использование симулятора и военного опыта вместо времени полета с моторной подъемной силой, но я не видел ничего, что напрямую позволяло бы опыту винтокрылых машин учитываться при сертификации моторной подъемной силы. Тот факт, что подъемная сила является отдельной категорией, предполагает, что FAA считает их существенно отличными от винтокрылых.
Так что да, теоретически вы можете начать с нуля и работать, чтобы получить свои частные, инструментальные, коммерческие и / или рейтинги ATP, используя только время налета на самолетах с механической подъемной силой. Если, то есть, вы можете найти самолет с двигателем и инструктора: ATP требует 1500 часов опыта, и делать их все на самолете с двигателем может быть нецелесообразно ( 61.163 требует, чтобы только 250 из них были в самолете с двигателем). поднять самолет).
На самом деле, я подозреваю, что любые гражданские пилоты с механическими двигателями, которые не являются бывшими военными, являются (или будут) людьми с большим опытом работы с вертолетами и/или неподвижными крыльями, которые затем проходят программу обучения, предоставленную производителем самолета. Ваша страховая компания, вероятно, также будет иметь право голоса в том, кого вы нанимаете и какой у них опыт.
Найти и обучить таких людей будет недешево, но если вы покупаете новые AW609, то, вероятно, вы можете себе это позволить :-)
Ян Худек
Питер Грин