Я слышал, что производители (например, Boeing и Airbus) постоянно получают данные со своих самолетов. Таким образом, в случае возникновения чрезвычайной ситуации диспетчеры или пилоты могут обратиться за помощью к производителям. Откуда производители постоянно получают эти данные и как они хранятся (потому что, учитывая количество летающих сегодня самолетов, их должно быть много)?
Данные обычно передаются с использованием чего-то вроде ACARS , которая представляет собой систему, используемую в самолетах для передачи данных в полете с использованием базовых систем радио- и спутниковой связи.
Коммуникационная инфраструктура обычно предоставляется крупными многонациональными компаниями, которые специализируются на этой работе. См. ARINC, SITA, Inmarsat и так далее.
Производители двигателей и самолетов часто предлагают авиакомпаниям, эксплуатантам и арендодателям услуги по упреждающему техническому обслуживанию и поддержке, в которых их самолеты передают такие данные производителям.
Например, у Airbus есть AIRTHM.
Airbus Real Time Health Monitoring (AiRTHM) — это расширенный сервис, с помощью которого операторы A380 и A350 XWB могут получать рекомендации по оптимизации технического обслуживания и действиям по устранению неполадок в режиме реального времени. В рамках этой работы специальная команда, работающая круглосуточно и без выходных, использует технологию восходящей линии связи для дальнейшего расследования и прогнозирования предупреждений/следствий сбоев.
Технология восходящей линии связи обеспечивает удаленный доступ в режиме реального времени к параметрам данных самолета через цифровую систему передачи данных ACARS, что позволяет инженерам Airbus AiRTHM предоставлять консультации по техническому обслуживанию и техническим вопросам как в полете, так и на земле.
У Боинга есть AHM
AHM автоматически отслеживает, собирает и передает уровни обслуживания с помощью ACARS через установленную систему мониторинга состояния самолета (ACMS).
Обратите внимание, что ACARS — это система передачи данных с относительно небольшим объемом. Создатели изучили другие базовые системы связи как способ передачи большего количества данных с меньшими затратами.
Это правда, что данных много, но Boeing и Airbus являются крупными компаниями и могут сотрудничать с крупными ИТ-компаниями.
Например , IBM работает с Airbus
«Сегодняшние самолеты могут генерировать до полутерабайта данных за полет — беспрецедентный объем и разнообразие данных, наблюдаемых лишь в нескольких других отраслях», — сказал Тимоти Вули (Timothy Wholey), глобальный лидер IBM в аэрокосмической и оборонной промышленности в подразделении глобальных бизнес-услуг.
Примечание - не все данные должны передаваться в полете. Много данных собирается и хранится в самолете и передается только тогда, когда самолет находится на земле.
Такие производители, как Airbus и Boeing, неизбежно уже активно используют ИТ для целей проектирования самолетов. Например, Airbus использует оборудование HP Supercomputing.
Они установлены с некоторыми датчиками, которые продолжают отправлять важные данные производителю. И, говоря об их размере, они составляют всего лишь КБ, что очень мало по сравнению с объемом памяти, доступным даже для всех рейсов вместе взятых. Кроме того, вся информация собирается автоматически, т. е. обрабатывается компьютерами, поэтому со сбором информации также не возникает проблем.
На многих самолетах Boeing установлена система, которая контролирует состояние двигателя. Это называется управление здоровьем самолетов. Хорошую презентацию можно посмотреть здесь (подробнее здесь и здесь ).
Airbus использует Airbus Real Time Health Monitoring (AiRTHM) , который, по сути, делает то же самое (подробнее здесь ).
Обратите внимание, что эти системы установлены не на каждом самолете, а становятся все более популярными.
Хью