Как работает Koenigsegg Regera?

Koenigsegg Regera — новейший автомобиль Koenigsegg, представляющий собой гибрид . Однако, в отличие от других «гиперкаров», таких как Holy Trinity , у Koenigsegg нет коробки передач. Я предполагаю, что он использует некоторую сумму двигателей, чтобы заставить машину двигаться с линии, а также использует двигатель, чтобы «раскрутить» двигатель, поэтому ему не нужна коробка передач, но так ли это на самом деле? Как такой мощный автомобиль может работать без коробки передач? Мне кажется, что где-то там гидротрансформатор...

Ответы (1)

Ну, вы разместили ссылку на сайт, где это объясняют, а также дают это изображение:

введите описание изображения здесь

Есть три электродвигателя. Два на осях и один на том же валу, что и двигатель внутреннего сгорания (C-мотор), который соединяется с осями через гидравлическую муфту и дифференциал с передаточным числом 2,73.

Теперь давайте поиграем с этими числами. С-мотор имеет красную линию на 8250 об/мин, поэтому он вращает оси со скоростью 8250 об/мин/2,73=3022 об/мин. Размеры задних колес равны 345/30 R20 Y, что означает, что они имеют окружность 2,17 м. Таким образом, на максимальных оборотах автомобиль развивает скорость 2,17 м * 3022 об/мин = 6558 м/мин или 393 км/ч.

Они не указывают максимальную скорость, но пишут что-то вроде 20 с от 0 до 400 км/ч. Таким образом, вполне возможно, что двигатель C соединен с осями через дифференциал передаточного отношения 2,73.

Однако машина будет двигаться со скоростью 47 км/ч, когда двигатель работает на 1000 об/мин...

Решение также написано в тексте сайта:

Koenigsegg разработал механизм проскальзывания сцепления, который использует гидравлическую муфту для преобразования крутящего момента на средних/высоких скоростях во время быстрого ускорения. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания набирать обороты и мощность, тем самым создавая ощущение традиционного переключения на более низкую передачу с соответствующим звуковым наслаждением даже без традиционной коробки передач.

Итак, ответ на ваш первоначальный вопрос: у них есть преобразователь крутящего момента, как и у большинства других автомобилей с автоматической коробкой передач, просто немного больше / сложнее, поэтому он может заменить коробку передач.

(И мне интересно, почему этот третий Е-двигатель помещается на вал С-двигателя - преобразователь крутящего момента всегда крадет некоторую мощность, то есть топливо / аккумулятор. Но я думаю, что здесь это не имеет значения, люди заинтересованы в максимальной производительности. , а не эффективность/выносливость)

Я согласен с большей частью того, что вы здесь сказали. Третий «E-Machine» в передней части ДВС обеспечивает источник генератора для батарей, обеспечивает дополнительный крутящий момент для ДВС, когда это необходимо, а также, вероятно, используется в качестве стартера для ДВС. Все три «E-Machines» могут использоваться для рекуперативного торможения. Меня интересует «механизм проскальзывания сцепления» и действительно ли это гидротрансформатор ... но это может быть просто болтовня для целей продажи. Если это TC, он может использовать блокировку, как и любой другой TC, чтобы предотвратить потери мощности на скорости.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: D'oh, ты так прав насчет третьего электродвигателя! Об этом механизме проскальзывания сцепления: кажется, что он работает как преобразователь крутящего момента на низкой скорости, может блокироваться на более высокой скорости, но также может быть переключен обратно в «TC-режим» на более высокой скорости для большего крутящего момента и этого «кик-дауна». чувство".
Существуют ли другие автомобили, использующие гибридную технологию таким образом (используя двигатель на выходном валу двигателя), или Koenigsegg был первым?
@ThePickleTickler Honda CR-Z - это гибрид с механической коробкой передач, который делает именно это. Судя по всему, Honda выпускает гибриды с мотором, соединенным с выходным валом двигателя, с 1999 года в той или иной форме.
Как работает Koenigsegg Regera?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v