Контроллер давления в кабине регулирует давление в кабине в зависимости от высоты полета самолета, возможно ручное управление с потолочной панели:
Панели кондиционирования воздуха и давления в кабине A320 на Airbus A320 (источник: Оливье Клейнен на Викимедиа )
Панель наддува B737 на Boeing 737 NG (источник: B737.org.uk )
В целом, как контроллер и связанное с ним оборудование работают в коммерческом авиалайнере, например:
Система, о которой вы говорите, описана в главе 21 ATA. Я приведу здесь пример для A320 .
Обзор системы представлен ниже (из отчета ATA21):
Что является источником эталонного давления?
В полете сигнал внешнего давления может исходить от:
Как различные клапаны (выпускной, предохранительный) и пакеты связаны с CPC?
Два независимых предохранительных клапана управляются двумя независимыми контроллерами давления в кабине (CPC) и приводятся в действие тремя независимыми двигателями. Давление в кабине регулируется только этими клапанами, а температура в кабине регулируется за счет смешивания воздуха из пакетов с воздухом в кабине. В частности, клапаны открываются и закрываются для поддержания желаемого профиля давления в соответствии с логикой, продиктованной различными фазами полета. .
Различные ограничения управляют контроллером:
Когда и как используется ручное управление давлением?
Ручное управление давлением используется при выходе из строя обоих контроллеров СВС или при использовании экипажем панели управления прессом в кабине, которую вы показали. В случае посадки самолета входы также закрываются кнопкой посадки (первое изображение, справа на панели CABIN PRESS)
минут
тихий летчик
тихий летчик