Меняется ли давление внутри самолета, когда его открывают для десантников?

Меняется ли давление внутри самолета, когда его открывают для десантников?

Ответы (3)

При низком развертывании давление в кабине уже равно внешнему давлению.

Для высотных прыжков давление снижается до наружного перед открытием двери (и все надевают кислородные маски).

По-разному!

Когда люди прыгают с самолета с парашютом, есть две категории:

Прыжки с парашютом

Обычно это делается на более низких высотах, где-то от 1000 метров (3000 футов) до 4000 метров (13000 футов). Самолеты, обычно используемые для этой цели, не имеют герметичной кабины. Поэтому, когда дверь открывается для прыжка парашютистов, давление снаружи почти такое же, как и внутри. После прыжка дверь закрывается и все счастливы.

Это Cessna 208, сконфигурированная для прыжков с парашютом, с видимой дверью на левом борту самолета.

Цессна 208

Высотный военный парашютный спорт

Эти прыжки выполняются с высоты 4600 метров (15000 футов) и 11000 метров (35000 футов). На высоте 35 000 футов доступно только 26% кислорода по сравнению с его количеством на уровне моря.

Когда дверь открывается на такой большой высоте, количество доступного кислорода становится недостаточным для людей, и каждый должен носить кислородную маску, чтобы избежать болезни из-за большой высоты . Подробнее о перегерметизации кабин обсуждается здесь .

Что касается десантников, то они носят специальную экипировку, которая выглядит так:

Солдат прыгает с большой высоты

Я предполагаю, что есть несоответствие между вашим ответом и чудаком с храповым механизмом: для прыжка с большой высоты будет ли разгерметизирована кабина при открытии двери или она будет разгерметизирована другими средствами (клапанами и т. д.) заранее?
@NateEldredge, это, без сомнения, зависит от высоты над уровнем моря и конструкции самолета. Я предполагаю, что большинство самолетов с герметичной кабиной будут иметь средства для постепенного сброса давления, что намного приятнее как для самолета, так и для его пассажиров.
Дверь нельзя открыть при перепаде давления, а если бы это было возможно, это могло бы привести к повреждению конструкции. Перед открытием двери необходимо сбросить давление, открыв выпускные клапаны.
@JanHudec, разве это не дверь, которая открывается внутрь, как на обычном Боинге или аэробусе? для операций HALO прыжковый самолет представляет собой что-то вроде C-130, у которого есть дверь, открывающаяся наружу, и нет такого же давления на дверные фланцы.
@rbp: Даже для дверей, которые открываются наружу (кстати, как у типичного Airbus), давление на запорный механизм не позволяет открыть их при значительном перепаде давления. И если бы он открылся, они бы закончились как UA-811 .
Я не спец по С-130, но в полете они открываются без проблем
@rbp Скорее всего, потому что правила высотных операций (по крайней мере, для ВВС США) гласят, что вы должны «Обеспечить нулевой перепад давления перед открытием дверей» . Так что каждый раз, когда вы видите, что они открываются в полете, внутреннее давление уже должно было снизиться.
это точно моя точка зрения

Оно делает.

Когда вы открываете дверь, принцип Бернулли гарантирует, что давление в салоне упадет (да, ниже, чем снаружи).

Фактическая разница давлений будет зависеть от различных факторов, таких как расположение и размер двери, скольжение самолета, но в основном и особенно от скорости самолета. Для нормальной рабочей скорости прыжка с парашютом (скажем, <100 узлов) это поднимет высоту кабины не более чем на 100-200 футов.

ОП спрашивает конкретно о десантниках , а не о парашютистах, поэтому они, вероятно, хотят знать, что происходит с военным транспортом до/после/когда открывается дверь.
во втором чтении вы правы. Хотя это в основном опускает вопрос до уровня «если я открою дверь на подводной лодке, хлынет вода»
Меняется ли давление внутри самолета, когда его открывают для десантников?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v